Fonte da fotografia: Frank Schwichtenberg – CC BY-SA 4.0
Antes o queridinho da esquerda por defender veículos elétricos, mesmo com um preço de etiqueta de mais de US$ 44.000 em uma série de modelos "S3XY" campeões de vendas, o CEO da Tesla, Elon Musk, era regularmente criticado pela direita por sua suposta postura ecologicamente correta e generosos empréstimos governamentais. Naquela época, a montadora chinesa BYD mal passava despercebida aos olhos de Warren Buffett, mas agora supera a Tesla com mais de US$ 100 bilhões em vendas anuais, graças a preços mais baixos, tempos de carregamento mais rápidos e à conversão política de extrema direita de Musk. À medida que os consumidores lutam para acompanhar o ritmo em um mundo incerto e em rápida mudança, a luta pela supremacia automotiva se intensifica – mais do que o aumento da participação de mercado de 100 milhões de carros vendidos a cada ano está em jogo.
A Tesla Motors começou em 2003 na Califórnia, tornando-se Tesla Inc. em 2010 com a maior oferta pública inicial da história da indústria automobilística e, em 2017, a montadora americana de maior valor, com US$ 50 bilhões, apesar de ter construído apenas 76.000 carros no ano anterior (em comparação com os 7,5 milhões da GM e os 6,4 milhões da Ford). O admirável mundo novo elétrico pertencia ao seu jovem e impetuoso CEO Musk, que se gabava: "Quando Henry Ford fabricava carros baratos e confiáveis, as pessoas diziam: 'Não, o que há de errado com o cavalo?' Foi uma aposta enorme que ele fez, e funcionou." Musk prometeu um novo mundo para um novo milênio, impulsionado por eletricidade e indução magnética em vez de gasolina queimada e pistões alternativos, planejando financiar um futuro limpo e verde para as massas por meio de vendas de luxo, ou assim ele afirmou em seu Plano Diretor de 2006. Hoje, 20% das vendas de carros novos são elétricas e estão aumentando, principalmente devido ao pioneirismo da Tesla.
Não há comparação entre um veículo elétrico (VE) e um veículo a gás. Conforme calculado por Martin Eberhard, o primeiro CEO da Tesla e um dos cinco cofundadores, um carro totalmente elétrico pode percorrer 177 quilômetros usando a energia equivalente a um galão de gasolina. Uma ideia óbvia, sem contar os custos reduzidos de combustível da eletricidade, a manutenção mínima para um motor elétrico mais econômico e eficiente, ou o benefício ambiental da ausência de hidrocarbonetos queimados (por exemplo, octanagem).
Enfrentar a indústria automobilística é outra história. Quando a Ford assumiu o controle das carruagens puxadas por cavalos, o esterco era o principal bicho-papão, acumulando-se por toda parte em nossas ruas superlotadas. Cheirava mal, sem dúvida, mas era mínimo em comparação com o aquecimento global antropomórfico induzido pelo carbono atual. Na prática, é preciso enfrentar a indústria petrolífera e toda a civilização ocidental. "Drill, baby drill" significa "Vrum, baby vrum", e os Estados Unidos não pretendem frear.
Os veículos elétricos podem desacelerar o aquecimento global, mas, como os pessimistas fazem questão de apontar, se a rede elétrica for movida a combustíveis fósseis, eles continuarão a aquecer o mundo e poluir o ar, ainda que no quintal de outra pessoa. O argumento da rede elétrica suja está perdendo força, no entanto, à medida que as fontes de energia renováveis continuam a crescer – 40% e contando. Provavelmente, ultrapassar o limite de 2 ºC (3,6 ºF) em duas décadas – no que o Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas da ONU afirma que “representaria riscos grandes e crescentes para a vida humana como a conhecemos” – o aquecimento global ainda está aumentando, mas pelo menos é possível comprar um veículo elétrico agora por mais do que as vibrações ecológicas, se o preço for justo.
É verdade que os mesmos pessimistas não acreditam no aquecimento global, aparentemente uma solução MAGA vantajosa para todos – ruas limpas e mais carvão, petróleo e gás nacionais – canalizados, transportados por caminhão e embarcados para todos os cantos do globo, vindos da nação número um em produção de petróleo de todos os tempos. O petróleo, e não a democracia, tornou os Estados Unidos grandes no momento em que jorrou de um poço em Titusville, Pensilvânia, em 1859, o "dia da libertação" original. O aquecimento global pode ser uma ameaça existencial, mas os Estados Unidos têm ainda mais a perder com a redução da participação de mercado e a diminuição da influência. Os resultados financeiros importam mais para os transacionalistas americanos do que qualquer dano subsequente.
Alguém poderia pensar que o individualista de hoje acolheria a independência de produzir sua própria energia e manter a natureza limpa – a energia solar dobrou a cada três anos nos últimos 12 anos para 7%. Não mais dependente do controle externo, o consumidor comum pode facilmente fazer tudo sozinho graças à energia solar no telhado (por exemplo, 8 kW ou 20 painéis de 400 W), atendendo a todas as suas necessidades energéticas com células fotovoltaicas (PV) e uma bateria de armazenamento, enquanto carrega seu carro gratuitamente. Mas depois de mais de um século de petróleo – salvaguardado pelo exército americano – 100 milhões de barris/dia estão sob ameaça, pois a demanda sofre com a crescente eletrificação. Chega de lucros fáceis com petróleo ou receita tributável. Os veículos elétricos estão liderando o caminho para um futuro mais limpo e o fim dos EUA como os conhecemos – na estrada nunca foi tão libertador. Não é de se admirar que o governo Trump tenha revertido o apoio aos veículos elétricos e tarifado a energia solar em até 3.500% em uma luta acirrada contra a mudança.
Sempre há nervosismo à medida que o velho dá lugar ao novo, até que um vencedor emerge – o sistema solar heliocêntrico, os teares a vapor, a comutação de transistores. Estamos no meio de uma mudança ainda mais radical, com os veículos a gás perdendo para os veículos elétricos e o petróleo para as energias renováveis, apesar das tentativas vãs de Trump de voltar no tempo a uma suposta glória passada por meio de tarifas restritivas.* Aparentemente a favor do revisionismo magnata de Trump, a primeira-ministra italiana Giorgia Meloni tentou ampliar o escopo do MAGA para "Tornar o Ocidente Grande Novamente", mas, como observou a presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, "O Ocidente como o conhecíamos não existe mais". O que surgirá ainda está sendo elaborado, enquanto os Estados Unidos e a China se enfrentam em uma disputa econômica completamente moderna pela supremacia do novo mundo.
Para aqueles que medem a grandeza no PIB, os EUA estão no topo com US$ 28 trilhões (26%), à frente da UE com US$ 19 trilhões (18%) e da China com US$ 18 trilhões (17%), de acordo com o Banco Mundial. Mas a China está em ascensão, crescendo mais rápido e ostentando uma balança comercial positiva de um trilhão de dólares em comparação com os EUA, com menos US$ 1 trilhão, o suposto ímpeto para realinhar a economia mundial e US$ 33 trilhões em comércio anual. É importante ressaltar que a China detém 90% das terras raras e minerais críticos - essenciais para eletrônicos, satélites, energias renováveis e inteligência artificial militar - agora sujeitos a controles de exportação. Os EUA estão perdendo para um novo império com quase um sexto da população global. Com os pés em ambas as águas, Musk espera que o mercado chinês dobre até 2050.
A revolução dos veículos elétricos está segura, apesar da resistência dos suspeitos de sempre, com os EUA investindo pesado em combustíveis fósseis, cancelando projetos de energia renovável e até mesmo tentando ressuscitar uma indústria de carvão poluente, há muito extinta, agora mais cara do que todas as fontes de energia, exceto a nuclear. As vendas da Tesla estão em queda livre, no entanto, após a passagem de Musk pelo DOGE como "funcionário especial do governo", também conhecido como participação especial em filme de terror com direito a motosserra. Anteriormente a montadora mais valiosa do mundo – tendo ultrapassado a Volkswagen em 2019, apesar de vender um décimo do número de carros – as ações da Tesla continuam a cair, com queda de 50% em relação ao valor máximo de US$ 1,5 trilhão.
A outrora alardeada marca ecológica pode nunca se recuperar, mesmo com o aumento das vendas globais de veículos elétricos, especialmente na Europa, onde tanto a VW quanto a BMW ultrapassaram a outrora dominante Tesla. As vendas da Tesla no primeiro trimestre caíram 13% e os lucros 71%, mostrando a profundidade do descontentamento com a politicagem de Musk e a fraca demanda por uma linha cansada e cara. Ao mesmo tempo, as vendas de veículos elétricos da Volkswagen dobraram, as da GM aumentaram 94% (Cadillac 21%) e as da Ford 12%. A indústria automobilística está sob pressão das tarifas de Trump – aumentando os preços dos carros e custando empregos – mas a Tesla se saiu pior, enquanto uma crescente "Tesla Takedown" inclui protestos, vandalismo e adesivos de para-choque "Comprei este carro antes de Musk enlouquecer". Apaixonados pelas escolhas do consumidor, os alemães ficaram particularmente indignados com o apoio de Musk à extrema direita e anti-UE Alternativa para a Alemanha (AfD) nas eleições federais mais recentes.
A principal beneficiária da loucura de Musk é a BYD (“Build Your Dreams”), a montadora chinesa que começou fornecendo baterias de celular para Motorola, Nokia e Samsung. Cofundada em 1995 pelo químico e engenheiro Wang Chuanfu, a BYD se beneficiou de uma injeção de capital inicial de uma subsidiária da Berkshire Hathaway, de Warren Buffett, que comprou 10% da BYD em 2008 por US$ 230 milhões, participação que foi reduzida para 4,4% e agora vale US$ 2,4 bilhões ( Yahoo ). A BYD logo estava vendendo em todos os lugares, incluindo uma linha invejável de ônibus elétricos em Shenzhen, a Zona Econômica Especial criada em 1980 para ajudar uma China em rápida modernização.
Todos os 16.400 ônibus em Shenzhen são BYD elétricos, com autonomia de 380 km. Com 99% dos ônibus elétricos do mundo, a China está adicionando milhares de veículos de transporte com emissão zero por semana e, no ritmo atual, será 100% elétrica até 2035, substituindo mais de 1 milhão de barris de diesel por dia. Como parte de sua busca por um "mundo com emissão zero", a antiga fabricante de baterias está ajudando a livrar a China da poluição urbana.
Em 2009, a China ultrapassou os EUA como o maior mercado de automóveis do mundo, enquanto no primeiro trimestre de 2025 a BYD (430.000) ultrapassou a Tesla (337.000) em vendas globais. Expandindo seu sucesso, a BYD construiu sua primeira fábrica estrangeira em Lancaster, Califórnia, em 2013, onde se especializou em ônibus escolares elétricos (ESBs). Em 2024 , havia quase 5.000 ESBs operando e 7.000 encomendados nos EUA. A primeira fábrica europeia da BYD está em construção na Hungria e produzirá 300.000 EVs por ano. No Brasil, o sexto maior mercado de automóveis do mundo, a BYD está construindo uma fábrica de EV no local de uma fábrica abandonada da Ford - 70% dos EVs no Brasil agora são da BYD e é o mais vendido na capital Brasília para todos os carros, elétricos ou a gasolina.
Inicialmente lentas no jogo, as empresas de automóveis tradicionais lançaram suas próprias versões elétricas, como Nissan (Leaf), BMW (iX) e Ford (Mach-E). A BYD está à frente do grupo, anunciando um tempo de carregamento de cinco minutos, metade do da Tesla, com um novo e aprimorado processo de armazenamento químico - essencialmente tempo de abastecimento de combustível líquido. Não há mais necessidade de abastecer com café e donuts enquanto você espera por um abastecimento eletrônico na estrada. A BYD também oferece um complemento gratuito para direção autônoma, o "God's Eye", que supera a alardeada opção de direção autônoma da Tesla. Com uma gama comprovada de EVs de baixo custo, como o Dolphin Surf de US$ 10.000, as guerras de carros de hoje não são mais combustão interna versus indução elétrica, mas EV versus EV, enquanto a demanda decrescente por petróleo aumenta a pressão sobre um mundo movido a petróleo e o domínio americano.
A revolução elétrica está a todo vapor, principalmente na China, onde 90% das vendas da BYD são registradas. O ponto de inflexão entre o antigo e o novo se aproxima rapidamente, à medida que os veículos elétricos atingem a paridade de preço com todos os veículos a gasolina. Para alguns, o ponto de inflexão já passou – um veículo elétrico de US$ 20.000 com autonomia de 320 quilômetros. À medida que a BYD conquista mais mercados, a supremacia da indústria automobilística ocidental sofrerá e acelerará a transição para energias renováveis, do Ocidente para o Oriente.
Entra em cena o novo dragão – as tarifas de Trump sobre carros e peças importados, supostamente destinadas a devolver empregos na indústria para um mercado americano de altos salários. É difícil entender uma estratégia americana coerente em meio às mensagens contraditórias, às provocações constantes de reality shows e às constantes oscilações – vendidas como a mais estranha das ferramentas de negociação que mais aliena do que une outros para a causa MAGA – mas, apesar da perda de mais de 600.000 empregos sob o NAFTA, as tarifas são um estratagema projetado em parte para retardar a mudança do marrom para o verde. As tarifas não aumentarão a receita, retornarão as cadeias de suprimentos para os Estados Unidos ou "repatriarão" empregos na indústria americana esvaziados de regiões industriais enferrujadas. Fábricas bilionárias exigem planejamento, investimento e incentivos fiscais ao longo de pelo menos uma década, não políticas anárquicas, incerteza de mercado e a perda de confiança de investidores e consumidores.
Cortes de impostos e subsídios direcionados são necessários para incentivar o investimento, como a Lei de Redução da Inflação de 2022, que disponibilizou US$ 369 bilhões em gastos verdes e já estava criando empregos nos EUA em energia renovável, fabricação de baterias e processamento de minerais essenciais. Mas, na maioria das manobras de Trump, o objetivo é dividir para conquistar, incitando o caos para promover uma agenda autoritária que aumenta o controle corporativo em detrimento da proteção do consumidor.
A infraestrutura americana está à venda para o maior lance, incluindo uma eventual venda do TikTok estatal para os amigos bilionários da tecnologia de Trump que cortam impostos, bem como contratos da Space-X para o First Buddy Musk, cuja empresa Starlink detém 60% de 10.000 satélites em órbita terrestre. Não é surpresa que o apoio ao lançamento espacial tenha sido poupado da motosserra na limpeza do DOGE de Musk. Em seguida, uma designação de "zona de livre comércio" para seu império em expansão em Bastrop, Texas, e regulamentação mais flexível sobre direção autônoma para a frota de robotaxis há muito prometida da Tesla. O uso de informações privilegiadas faz parte do quid pro quo, como em uma postagem de mídia social "Boa hora para comprar!!! DJT" horas antes de Trump anunciar uma pausa tarifária de 90 dias usando o símbolo de ação da NASDAQ para sua empresa.
Após quatro décadas terceirizando a produção para mercados estrangeiros com mão de obra barata (especialmente o México), a Tesla também se beneficia das tarifas sobre carros de origem não americana, já que 60% do conteúdo da mais jovem montadora americana é produzido internamente. Como observou Daniel Roeska, analista automotivo da Bernstein, "a Tesla é a clara vencedora estrutural" das tarifas de Trump, enquanto as Três Grandes de Detroit, Japão, Coreia do Sul e Alemanha, sofrerão mais devido às maiores cadeias de suprimentos estrangeiras. Ajuda ter a voz e os ouvidos de um presidente vendedor usando a Casa Branca como pano de fundo para um novo tipo de showroom, enquanto o doador milionário de Trump é recompensado às custas das montadoras e dos trabalhadores americanos.
A Stellantis já anunciou a perda de 900 empregos em cinco fábricas nos EUA, enquanto a Volvo planeja cortar 800 empregos em três unidades nos EUA. Ao mesmo tempo, a BYD não está sujeita aos caprichos das tarifas de Trump porque não exporta veículos elétricos para os Estados Unidos, optando por se concentrar em mercados estrangeiros. Como June Yoon, do Financial Times , observou: "Como a BYD não vende veículos elétricos de passageiros nos EUA, ela agora está protegida do caos desencadeado pela mais recente imposição de tarifas de Trump". Quanto a outros produtos, as barreiras restritivas às importações chinesas (por exemplo, tarifas de 145%) prejudicam principalmente os consumidores de baixa renda que compram no Walmart, Home Depot, Target e outras lojas com preços reduzidos.
Será tudo mera ignorância, baseada em uma obsessão de 40 anos com tarifas? Já sabíamos que Trump não podia ser eleito após afirmar ter vencido as eleições de 2020 por ter recebido mais votos do que qualquer presidente anterior – o que não é difícil quando a população continua crescendo – embora menos votos do que seu oponente. Ou será mais um estratagema do MAGA para desviar a atenção de uma política econômica fracassada que pretende reorganizar a cadeia de suprimentos global em favor de uma América rural enferrujada por meio de tarifas generalizadas? – o que a economista do Peterson Institute, Mary Lovely, chamou de "reindustrialização da maneira mais ineficiente possível". Se Trump levasse os trabalhadores a sério, ele ofereceria incentivos para construir internamente e imporia penalidades às empresas que não se mudassem.
Após décadas de negligência neoliberal, Trump afirma que tributar mais os países sobre os produtos retornará a produção para os EUA, o que Fareed Zakaria, da CNN, chamou de "fantasia nostálgica". Em "The Post-American World", Zakaria também comparou o declínio ocidental ao tênis profissional, antes dominado por jogadores americanos, embora agora "todos estejam jogando". O mesmo se aplica ao declínio de IPOs, artigos científicos e produção industrial. Conforme observado pelo FMI, os EUA serão os que mais sofrerão com a desaceleração do crescimento devido ao "choque de oferta", à medida que outros países desviam seu comércio para cobrir a demanda reprimida dos EUA, que importam 25% de seus produtos.
Ninguém espera que os Estados Unidos comecem a fabricar os jeans, as camisas e os tênis de corrida do mundo, nem acredita nas mentiras óbvias de Trump de que "as tarifas estão nos enriquecendo". Na verdade, os EUA têm ainda mais a perder, já que outros rejeitam os produtos americanos e realinham as relações comerciais devido à sua "intimidação unilateral". Tratar a China como um "parceiro comercial hostil" em um mundo comercial projetado pelos EUA empurra a China para um novo modelo econômico que exclui os mercados americanos e expande os laços com o Sudeste Asiático, a Índia e a Europa. Uma nova Rota da Seda está sendo estabelecida, que já exporta mais para a Europa (US$ 570 bilhões) do que para os EUA. A ordem baseada em regras iniciada após a Segunda Guerra Mundial não está mais sendo dirigida por Washington.
Em vez de ressuscitar a indústria americana, o jogo de Trump é agitar a concorrência, como a União Europeia reagindo aos poucos. A UE propôs um acordo "zero por zero" para bens industriais antes da tarifa de 2 de abril, rejeitado por Trump por "não ser bom o suficiente". Musk também pediu a ausência de tarifas entre a América do Norte e a Europa, embora a Tesla se beneficie do mercado protecionista americano. As preocupações europeias com carros alemães, azeite espanhol, vinhos franceses e italianos e produtos farmacêuticos irlandeses se mantiveram, mas a unidade da UE pode fraquejar com tarifas individuais. Outro objetivo é interromper as investigações sobre Google, Meta, X e Apple sob a Lei de Serviços Digitais da UE – Meta e Apple foram multadas como "guardiãs" injustas.
Em vez de deter a ascensão da China "desvinculando" a economia americana do vasto mercado de exportação da China - 15% dos produtos para os EUA - o desacoplamento começou na América, enquanto Trump finge estar "negociando ativamente" com outros para acalmar os mercados. Iniciado no Canadá, um movimento "Tudo menos a América" está se expandindo pelo mundo, à medida que os consumidores param de comprar produtos feitos nos EUA, simbolicamente virando os produtos de cabeça para baixo nas prateleiras dos supermercados. A UE, a China e outros se beneficiarão da política protecionista, do desengajamento e da provocação de Trump, à medida que os países negociam mais livremente em um mundo pós-americano - um gol contra americano, já que 40% das 50 maiores empresas do mundo são americanas e 36% das 100 maiores do mundo (com base em vendas, lucros, ativos e valor de mercado, Forbes). O Show de Medicina de Trump está matando o paciente enquanto o comércio se reorganiza sem os EUA.
O conselho insensível de Trump para "aguentar firme" é aceitável para milionários, mas não para consumidores comuns, já que os preços sobem e empregos são perdidos (uma tarifa de 25% sobre um carro de US$ 100.000 não deterá um milionário). Espera-se que as tarifas de Trump aumentem os gastos anuais do consumidor americano em US$ 5.000, os preços dos carros em US$ 5.000 e os preços de casas novas em US$ 11.000. Da mesma forma, os agricultores perdem, pois a China recorre ao Brasil para a soja (metade fornecida pelos EUA), os hotéis americanos sofrem, pois os canadenses e outros viajantes estrangeiros tiram férias em outros lugares (as visitas aos EUA já caíram 40%), e as famílias de baixa renda pagam a mais por tudo. Até o Natal custará mais, já que os brinquedos chineses estão com preços acima dos parcos recursos do Papai Noel. O mesmo vale para o iPhone da Apple, o PlayStation 5 da Sony e os computadores Dell, enquanto a China cancelou a venda de 50 jatos Boeing a US$ 55 milhões cada.
As tarifas de Trump pelo menos expuseram as falhas inerentes ao capitalismo desregulado e às ordens executivas. Retaliar ou negociar? – parece um reality show bajulador. Trump pode conquistar mais espectadores na Fox, mas está perdendo todos os outros em uma descarada reformulação dos EUA como uma oficina de desmanche de baixo custo. O pregador egocêntrico está em guerra com o mundo para promover sua própria agenda gananciosa do Amexit, mais interessada em trabalho do que em trabalhadores, governança reduzida e uma oligarquia que corta impostos. As brincadeiras do reality show podem continuar a deslumbrar aqueles que pensam que o pensamento subalfabetizado e de baixo QI de Trump é uma solução para o que aflige o mundo, incluindo seus apoiadores republicanos, que já deveriam saber que Trump é um libertário elitista até a medula, republicano apenas no nome, o temido apelido RINO que ele usa para zombar dos críticos do Partido Republicano.
Em vez de reformar uma América quebrada, o objetivo é quebrar ainda mais para criar uma gestão livre, com governança limitada e regulamentações reduzidas. Não se trata de "América em Primeiro Lugar", mas de uma classe com recursos limitados que explora os outros e não oferece proteção aos trabalhadores, ao meio ambiente ou aos padrões da comunidade. Trump é o chefe RINO, fingindo apoiar os ideais dos trabalhadores.
Dada a sua amizade com Elon Musk, pode-se também perguntar se o presidente dos EUA é um homem do petróleo e gás ou um homem dos veículos elétricos. Será que o "Drill, baby drill" de Trump pode coexistir com o "Gasmobiles são coisa do passado" de Musk? Será que os novos Musks de direita vão compensar a queda das marcas Tesla e USA, que estão em dificuldades? Chega de crescimento anual de 50% nas vendas, como Musk previu. Chega de domínio americano ou de poder petrolífero. Pelo menos, a demanda está diminuindo.
Diante do aumento da poluição e do aquecimento global, desacelerar e diminuir a demanda por petróleo é bom para o planeta. Essa não era a intenção de Trump – muito pelo contrário – mas um crescimento mais lento é bom. Em sua posse em janeiro, Trump também prometeu que os americanos "poderiam comprar o carro de sua escolha". A escolha está se tornando mais fácil a cada dia. A Califórnia já tem mais carregadores de veículos elétricos do que postos de gasolina. Com 1,4 bilhão de habitantes, o mercado automotivo doméstico da China será o mais beneficiado pelo aumento do controle sobre novas tecnologias, o que, em última análise, ajudará os consumidores estrangeiros a comprar veículos elétricos mais baratos.
Quando a poeira finalmente baixar sobre as atuais loucuras de Trump, talvez tenhamos que agradecer a Elon Musk por subverter os princípios básicos do capitalismo. Começando com a Tesla e seguida pela BYD, um novo futuro se apresenta. Bicicletas, motocicletas e patinetes elétricos estão substituindo veículos a gasolina nos mercados asiáticos, afetados pela poluição e pelo alto custo da gasolina. Assim como o Japão conquistou o mercado de eletrônicos no século XX, a China está conquistando a indústria automobilística neste século. A Tesla perdeu a corrida pelos veículos de baixo custo e os EUA estão perdendo a corrida pela liderança mundial.
Trump está abrindo caminho para o fim da indústria de combustíveis fósseis, há muito apoiada por regulamentações injustas, subsídios excessivos e impostos mínimos, enquanto se beneficia da poluição e do aquecimento global. A proporção de veículos elétricos para veículos a gasolina está se aproximando de 50-50, com preços mais baixos e infraestrutura de carregamento aprimorada. As baterias são mais potentes, melhores e mais eficientes. A maior parte do carregamento ainda é feito durante a noite em casa, mas para quem está em trânsito, não precisa mais se preocupar. Quando a rede bidirecional estiver pronta e as baterias estiverem em todas as casas, daremos adeus ao petróleo, um ganho para todos: os cidadãos e seus bolsos.
Em vez de desmantelar o governo com cortes excessivos e encolher a economia global com tarifas contraproducentes, o domínio americano está sendo diminuído em todos os lugares – mais divisivo do que inclusivo, mais elitista do que igualitário, mais beneditino do que franciscano. Fingindo proteger o mundo da interferência governamental, as políticas de Trump são um vale-tudo libertário, uma venda e venda para enriquecer os já ricos. Em vez de fazer algo grandioso, Trump será lembrado como O Homem Que Tentou Vender o Mundo (e falhou miseravelmente).
O consumismo de amanhã não será moldado pelo caos e pela incerteza americanos, mas pelo domínio da China e pela transição para as energias renováveis. A próxima feira eleitoral americana pode restaurar alguma dignidade e consistência a uma América desonesta, mas os Estados Unidos já estão em declínio. Felizmente, o mundo de amanhã será mais limpo, mais verde e mais tranquilo.
* Atualmente, 10% sobre todas as importações, 25% sobre alumínio, carros e peças automotivas e 145% sobre a China, excluindo computadores e telefones (por enquanto) e derivados de petróleo. As tarifas "recíprocas" específicas para cada país foram suspensas por 90 dias (início de julho), calculadas com uma fórmula simplista de "déficit comercial dividido por bens importados dividido por 2".
John K. White, ex-professor de física e educação na University College Dublin e na Universidade de Oviedo, é editor do serviço de notícias sobre energia E21NS e autor de "The Truth About Energy: Our Fossil-Fuel Addiction and the Transition to Renewables" (Cambridge University Press, 2024) e "Do The Math!: On Growth, Greed, and Strategic Thinking" (Sage, 2013). Ele pode ser contatado pelo e-mail: johnkingstonwhite@gmail.com.
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