Xangai e a crise do sistema de terceirização

Fontes: CTXT [Imagem: Acumulação de navios em frente ao porto de Xangai em 25 de abril de 2022. MARINETRAFFIC]

Por Marina Echebarría Saénz
https://rebelion.org/

O confinamento da macrocidade chinesa paralisa seu porto, o maior do mundo. Gigantes como Apple, Xiaomi e Tesla foram forçados a paralisações parciais

Todos os dias nos aproximamos de nossas lojas e consumindo, sem perceber, realizamos proezas autênticas. Raramente pensamos na tecnologia e no planejamento que entra em nossas prateleiras sendo estocados com uvas do Chile, carne bovina irlandesa, trigo russo, linho africano ou telefones caseiros . China. Raramente paramos para pensar que nosso celular usa metais do Zaire, Ruanda, Bolívia, Rússia..., que todos esses componentes foram enviados de trem e navio para a China, onde foram montados em grandes fábricas e posteriormente enviados por sua vez e distribuídos por todo o planeta. Normalizamos a vida em cidades que importam mais de 94% de seus suprimentos a mais de 100 quilômetros de distância e nas quais o menor erro, prateleiras vazias por alguns dias, torna-se uma ofensa ao nosso modo de vida, um sintoma de desordem e caos. Exigimos (com raiva) fornecimento contínuo.

Há pouco mais de um quarto de século, somos sustentados por uma complexa cadeia de extração, produção, logística e distribuição. Uma cadeia que na verdade é uma rede, na qual as matérias-primas são extraídas de países africanos ou latino-americanos, transformadas em produtos em fábricas ao redor do mundo (China, Índia, Bangladesh, Coréia...) e distribuídas principalmente na Europa Ocidental e América do Norte. . Todo esse quadro é sustentado pela hiperprodução em lugares-chave como a China, pela mão de obra barata em países como Bangladesh, Vietnã, China e pelo tráfego marítimo que aumenta exponencialmente seus volumes a cada ano. O "milagre" econômico baseia-se em aproveitar os custos mais baratos em qualquer lugar do mundo e em uma circulação contínua de recursos. É por isso que na Europa assistimos ao encerramento progressivo das nossas fábricas e à sua transferência para países mais baratos para as grandes corporações: a terceirização. Somos rentistas financeiros, países de serviços ou produtores superqualificados, mas não somos mais a Europa industrial do século XX. Já tive a oportunidade de refletir com vocês sobre a chamada crise de abastecimento , na verdade, os sintomas de que toda essa rede está começando a atingir seus limites e não pode prometer crescimento perpétuo. É nesse contexto que vemos gargalos ou falhas de elos fracos no sistema, como o causado pelo fechamento de Xangai.

Você já deve ter ouvido falar, o governo chinês fechou a maior parte de Xangai devido à expansão do covid na macro-cidade. Estamos falando de mais de 26 milhões de pessoas confinadas naquele que é um dos centros centrais de produção e logística da cadeia de suprimentos global. O fechamento, logicamente, afetou o porto de Xangai-Yangshan, o maior do mundo: mais de 24 quilômetros de instalações e docas que dão entrada e saída a mais de 52 milhões de contêineres de TEU por ano. Xangai em fevereiro processou 20% do tráfego de contêineres do mundo todos os dias.

Em 19 de abril, cerca de 506 navios porta-contêineres gigantes, dezenas de petroleiros e um grande número de graneleiros e navios de minério aguardavam sua chance de carregar ou descarregar nas águas próximas ao porto. Um mero sintoma do que estava acontecendo. Após decretar o fechamento parcial da cidade no final de março e o fechamento total em 15 de abril, os trabalhadores das principais macrofábricas e os trabalhadores portuários ficaram confinados em seus centros de produção. Ou seja, para vários milhões de trabalhadores, a bolha do confinamento não é sua casa, mas sua empresa, na qual permanecem ancorados para que a cadeia produtiva e exportadora continue, muitas vezes em condições de saúde e de vida próximas à escravidão. Tesla Corp. anunciou que estava providenciando a instalação de chuveiros e garantia de três refeições diárias aos seus trabalhadores, o que nos dá uma indicação de que nem todas as fábricas ou instalações estão atendendo a esse "padrão" de humanidade. Mesmo assim, o transporte terrestre não circula normalmente, por isso as fábricas de produção de gigantes como Apple, Xiaomi, Tesla e outras foram forçadas a paralisações parciais. Os navios assumem aumentos de atrasos de 75%, dias de atraso, o que por sua vez significa aumento de frete, seguro marítimo, pagamentos de estadias nas docas, operações de estiva e apoio às tripulações. Milhares de contêineres refrigerados com produtos perecíveis ou produtos químicos perigosos se acumulam, constituindo uma ameaça crescente. Apesar de todos os esforços, o número de contêineres em espera é 195% maior do que em fevereiro e o desvio para outros portos não é uma solução. porque as fábricas estão lá, dispostas a despejar seus excedentes nos armazéns. Nenhuma frota de caminhões pode compensar essa mudança de volumes, e nenhum porto próximo pode lidar com a onda de demanda de Xangai.

Nenhuma frota terrestre pode compensar essa mudança de volumes e nenhum porto próximo pode processar a demanda de Xangai.

Um dia ouviremos as histórias do que esse confinamento significou para os trabalhadores de Xangai. Que preço humano custou continuarmos a receber nossos telefones e televisores. Mas, por enquanto, nos centros financeiros do Ocidente, estão sendo feitas contas sobre o que o fechamento de Xangai vai nos custar. As mais prestigiadas agências internacionais já nos explicam que só a grande cidade chinesa poderia contribuir com 1 a 2% da inflação anual para a economia global. O mais difícil de saber é se alguém está fazendo as contas para saber se o sistema de terceirização é sustentável. Sobre se é razoável continuar concentrando a produção longe de seu destino, alongando linhas de transporte, aumentando o volume de portos ad infinitum e dependendo de linhas de abastecimento que, ao final, eles são frágeis e podem ser afetados por circunstâncias imprevisíveis: um navio preso no Canal de Suez, uma epidemia em uma cidade, uma guerra ou um desastre natural, talvez. Nossa engenhosidade para resolver eficientemente o problema de colocar uma maçã em seu supermercado talvez devesse começar a considerar nossos limites com mais humildade e pensar que a natureza está lá para nos lembrar deles. Enquanto isso, testemunhamos o espetáculo de um engarrafamento no Mar da China. Nossa engenhosidade para resolver eficientemente o problema de colocar uma maçã em seu supermercado talvez devesse começar a considerar nossos limites com mais humildade e pensar que a natureza está lá para nos lembrar deles. Enquanto isso, testemunhamos o espetáculo de um engarrafamento no Mar da China. Nossa engenhosidade para resolver eficientemente o problema de colocar uma maçã em seu supermercado talvez devesse começar a considerar nossos limites com mais humildade e pensar que a natureza está lá para nos lembrar deles. Enquanto isso, testemunhamos o espetáculo de um engarrafamento no Mar da China.

Marina Echebarría Sáenz é professora de Direito Comercial.