Corredor Ferroviário Irã-Afeganistão: Cabul se volta para a Eurásia enquanto o Paquistão fecha suas portas.

Crédito da foto: The Cradle

Enquanto Islamabad fecha suas fronteiras e Washington impõe o isolamento, Cabul se volta decisivamente para o leste, ancorando-se em novos corredores eurasianos liderados pelo Irã, Rússia e China.

FM Shakil

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No movimentado mercado de frutas de Cabul, bananas iranianas agora lotam as barracas – um sinal inesperado de quão distante o comércio do Afeganistão está do Paquistão.

Essa mudança coincidiu com a escalada rápida das tensões entre o Afeganistão e seu antigo aliado. Após os ataques aéreos paquistaneses em meados de outubro de 2025 em território afegão – visando o que Islamabad alegava serem esconderijos de militantes – Cabul rompeu relações comerciais e fechou as passagens de fronteira. A fronteira entre Paquistão e Afeganistão permanece fechada desde então.

Com a ruptura agora consolidada, Cabul está reorientando sua bússola econômica em direção ao Irã e alinhando seu futuro com o bloco comercial eurasiático emergente liderado pela China e pela Rússia.

Enquanto Cabul considera romper as ligações com o Paquistão, o Corredor Ferroviário Irã-Afeganistão ganha urgência estratégica, oferecendo uma rota alternativa tanto para o comércio de trânsito quanto para o fornecimento de itens essenciais.

A virada de Cabul para o leste

O Afeganistão firmou novos acordos ferroviários com países vizinhos para se transformar de um país sem litoral, palco de conflitos, em um polo central para o comércio regional. No centro desse esforço está a revitalização da Ferrovia Khaf-Herat, um projeto de 225 quilômetros que liga a cidade de Khaf, no leste do Irã, a Herat, no oeste do Afeganistão.

Um alto funcionário da Autoridade Ferroviária Afegã confirmou ao The Cradle que ambos os países concordaram em princípio em prosseguir com o corredor, e que as obras já estão em andamento.

O projeto faz parte de uma campanha mais ampla para redirecionar o comércio regional, desviando-o dos pontos de estrangulamento paquistaneses, conectando o Irã e o Afeganistão à China, à Ásia Central e, eventualmente, à Índia. O corredor também se integra ao Corredor Ferroviário das Cinco Nações (FNRC), uma iniciativa eurasiática que liga o Irã, o Afeganistão, o Tadjiquistão, o Quirguistão e a China.

“Esta manhã, fiquei um tanto surpreso ao ver bananas no mercado de frutas de Cabul”, disse o Ministro do Comércio do Afeganistão, Molvi Sahib Janan. “Após questionar, descobri que bananas iranianas haviam chegado ao Afeganistão.” Ele disse ao The Cradle que Cabul permanece comprometida com o comércio com “países vizinhos amigos”, enfatizando a importância desses laços em vista da ruptura na fronteira com o Paquistão.

Irã, Rússia e China convergem

O projeto ferroviário também é um nó na ampla rede de conectividade multipolar que está sendo construída pelo Irã e seus aliados eurasiáticos. Diante das contínuas sanções ocidentais, a Rússia vê esses corredores como tábuas de salvação econômica e, ao fornecer apoio, considera as iniciativas essenciais para o estabelecimento de novos corredores econômicos para o Sul Global e para contornar as sanções ocidentais. Moscou endossou a rota Khaf-Herat e a incorporou à sua visão mais ampla da Ferrovia Transafegã.

O vice-primeiro-ministro russo, Alexey Overchuk, confirmou no final de dezembro de 2025 que especialistas estão avaliando ativamente possíveis rotas ferroviárias através do Afeganistão. Essas medidas visam abrir corredores em direção aos mercados e portos do sul, contornando as rotas marítimas controladas pelo Ocidente. O analista de segurança Muhammad Amir Rana, presidente do Instituto Paquistanês de Estudos para a Paz (PIPS), com sede em Islamabad, explica ao The Cradle :

“O projeto é uma proposta antiga; foi inicialmente apresentado durante o governo de [o ex-presidente afegão] Ashraf Ghani. Atualmente, eles assumiram um compromisso definitivo de concluí-lo. Esta proposta também envolveu os interesses da Índia e da Ásia Central, já que a conexão dos mercados da Eurásia, da China e da Índia proporciona uma perspectiva estratégica mais ampla.”

Ele acrescenta que o Uzbequistão também compartilha uma visão de conectividade, mas devido à ameaça de militância em algumas áreas, há agora uma mudança em direção a rotas mais seguras através do Irã para chegar à Índia e à China.

No início deste mês, o principal funcionário ferroviário do Irã, Jabbar Ali Zakeri, reuniu-se em Cabul com o vice-primeiro-ministro talibã, Mullah Abdul Ghani Baradar. Ambos os lados concordaram em acelerar a construção do corredor, alinhando-se ao objetivo de Teerã de integrar as economias regionais, do Irã à China.

Rana observa como as condições regionais moldaram – e paralisaram – esses projetos:

“As circunstâncias geopolíticas na região resultaram na estagnação da Ferrovia Transafegã, da Ferrovia das Cinco Nações e de outras iniciativas semelhantes. Esses projetos podem se reforçar mutuamente durante períodos de crescimento econômico significativo e quando um corredor consistente é estabelecido, gerando vantagens econômicas.”

O isolacionismo do Paquistão se volta contra ele.

Islamabad, por sua vez, enfrenta as consequências de seus próprios erros estratégicos. Desde outubro de 2025, fechou todas as principais passagens de fronteira com o Afeganistão, alegando que o Talibã abriga militantes anti-Paquistão. Confrontos na fronteira e dois ataques aéreos paquistaneses em território afegão, visando o que Islamabad alegou serem esconderijos de militantes, apenas aprofundaram a ruptura.

A resposta do Afeganistão foi ousada: rompeu a maior parte das relações comerciais com o Paquistão e instruiu seus comerciantes a redirecionar o comércio através do Irã, da Índia e da Ásia Central.

Nova Déli também elevou oficialmente sua presença diplomática no país, restaurando sua missão técnica em Cabul ao status de embaixada. Essa mudança estratégica coincidiu com a deterioração das relações entre Paquistão e Afeganistão.

Reconhecendo os desafios econômicos persistentes e a crescente pressão da comunidade empresarial, o Paquistão estendeu um ramo de oliveira ao Afeganistão no mês passado; no entanto, Cabul recusou-se a aceitá-lo e, em vez disso, aconselhou os comerciantes a transferirem suas atividades para fora do Paquistão.

Mullah Baradar deu aos comerciantes três meses para liquidarem suas pendências com o Paquistão antes de romper relações comerciais. Com isso, Cabul deixou claro que não toleraria mais o uso das fronteiras como arma política por Islamabad.

'Caminhões presos, bilhões perdidos'

As consequências econômicas são impressionantes. Zia ul Haq Sarhadi, vice-presidente sênior da Câmara Conjunta de Comércio e Indústria Paquistão-Afeganistão (PAJCCI), disse ao The Cradle que o fechamento das fronteiras custou ao Paquistão mais de US$ 4,5 bilhões. "O bloqueio interrompeu um corredor comercial que costumava gerar bilhões anualmente", afirma. Sarhadi acrescenta que:

“O comércio bilateral entre os dois países gira em torno de US$ 2 a 3 bilhões anualmente, com o Paquistão enviando mercadorias de alto valor através da fronteira, enquanto o Afeganistão depende de produtos essenciais, trocando produtos agrícolas perecíveis.”

Ele também afirma que as exportações do Paquistão são bastante diversificadas, incluindo cimento, açúcar, tangerinas, batatas, medicamentos e instrumentos cirúrgicos, e destaca que os comerciantes no Afeganistão estão em uma situação difícil, sofrendo as consequências da perda de acesso a mercados cruciais para frutas secas, uvas, romãs e outros produtos perecíveis.

“A ausência de rotas de exportação criou um verdadeiro problema para os agricultores nas regiões fronteiriças, levando ao desperdício de mercadorias e a perdas imediatas de renda. Com mais de 8.000 caminhões presos nas passagens de Torkham e Chaman, eles estão acumulando taxas diárias de sobrestadia e custos de combustível sem ver um centavo”, revela Sarhadi.

A estratégia de longo prazo do Irã está dando resultado.

Enquanto o Paquistão fecha suas portas, o Irã as escancara. A República Islâmica se posicionou como o pilar logístico da região, e o Corredor Khaf-Herat é apenas um dos raios de uma crescente engrenagem de projetos de conectividade. Para Teerã, essa linha férrea não só garante o acesso aos mercados afegãos, como também consolida seu papel como ponte entre a China, a Ásia Central e o Golfo Pérsico.

O projeto também está alinhado com a Iniciativa Cinturão e Rota (BRI) da China e com a estratégia da Rússia de se voltar para o Sul Global. Essas convergências desafiam os esforços liderados pelos EUA para isolar o Irã e o governo liderado pelo Talibã em Cabul.

Os desafios internos do Afeganistão são formidáveis, incluindo dificuldades econômicas, uma crise humanitária e preocupações com a segurança. Mas o realinhamento estratégico em curso pode oferecer uma tábua de salvação. Enquanto as potências ocidentais tentam manter a pressão econômica e política, os estados regionais alinhados com corredores comerciais multipolares estão forjando alternativas. Se o Irã conseguir estabelecer uma conexão com o Afeganistão, isso mudará significativamente o cenário geoeconômico da região, posicionando o Afeganistão como um centro crucial para o comércio entre os mercados da Eurásia, do Irã e da China.

Cabul aposta no multipolarismo

Ao rejeitar as propostas do Paquistão no mês passado para reabrir o comércio, o governo afegão deixou claro que seu futuro está em outro lugar.

Em um comunicado divulgado na página X, o porta-voz do Talibã, Zabihullah Mujahid, delineou as condições para a reabertura da fronteira entre o Paquistão e o Afeganistão. Ele afirmou que as passagens permanecerão fechadas até que o Paquistão forneça "garantias sólidas" de que não serão usadas como instrumentos de pressão política ou econômica e que os direitos dos comerciantes e cidadãos de ambos os lados serão protegidos.

A Câmara de Comércio e Indústria do Paquistão (PAJCCI), ecoando as frustrações empresariais, instou Islamabad a resolver o impasse rapidamente. Mas Cabul parece irredutível. Com o comércio redirecionado e os corredores ferroviários redesenhados, o novo rumo do Afeganistão está definido – e já não passa pelo Paquistão.

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