Crédito da foto: O Berço
Os ataques do Iémen às rotas marítimas vitais de Israel obrigaram o estado de ocupação a procurar um corredor terrestre alternativo através da Arábia Saudita, dos Emirados Árabes Unidos e da Jordânia, cuja legitimidade está a ser corroída nas ruas árabes, enquanto a de Sanaa está em ascensão.
No início de dezembro, os meios de comunicação israelitas deram a notícia de um acordo para estabelecer uma ponte terrestre entre o porto de Dubai e o porto ocupado de Haifa. Os relatórios afirmam que este acordo estratégico visa contornar a crescente ameaça iemenita de fechar rotas marítimas vitais a navios associados e/ou destinados a portos israelitas.
Apenas duas semanas depois, o website israelita Walla revelou que o primeiro carregamento, originário de Dubai e atravessando o recém-criado corredor terrestre que abrange os Emirados Árabes Unidos, a Arábia Saudita, a Jordânia e Israel, tinha chegado aos portos israelitas.
Ao salvaguardar e apoiar Israel, estes três estados árabes reafirmaram o seu papel essencial na proteção e defesa do estado de ocupação, permitindo-lhe continuar as suas atrocidades contra os palestinianos.
Mapa do projeto da ponte terrestre Israel-Golfo
Bloqueio do Iêmen no Mar Vermelho contra Israel
Em 15 de Novembro, Abdul Malik al-Houthi, líder do movimento Ansarallah do Iémen, declarou um bloqueio aos navios israelitas que atravessavam o Mar Vermelho e o Estreito de Bab al-Mandab. Esta proclamação marcou o início de um conflito naval com Israel em solidariedade com Gaza, anunciando uma nova fase de confronto que Israel antecipava há vários anos.
Desde 2018, o primeiro-ministro israelita, Benjamin Netanyahu, apreensivo com a presença de Ansarallah ao longo da costa do Mar Vermelho, afirmou o compromisso de Tel Aviv com qualquer esforço internacional que impeça o encerramento das rotas marítimas na região.
Um relatório de 2021 publicado pelo Centro de Pesquisa de Segurança Nacional de Israel afirma que “a possibilidade de os Houthis atacarem navios em rotas marítimas ao longo do Estreito de Bab al-Mandab, do Mar Vermelho ou do Golfo de Aden representa uma ameaça tangível à segurança nacional israelense”.
O mesmo relatório afirma que os iemenitas poderão no futuro interceptar navios israelitas que passam pelo estreito de Bab al-Mandab, a fim de pressionar Israel a mudar certas políticas.
Quatro dias depois da promessa de Houthi de atacar navios israelenses, as forças iemenitas apreenderam um navio de transporte ligado ao magnata israelense Avraham Ongar, um dos magnatas mais ricos do país. O porta-voz militar alinhado com Ansarallah, Yahya Saree, justificou a apreensão como uma resposta aos “atos hediondos contra os nossos irmãos palestinos em Gaza e na Cisjordânia”, acrescentando:
“Se a comunidade internacional está preocupada com a segurança e estabilidade regional, em vez de expandir o conflito, deveria pôr fim à agressão de Israel contra Gaza.”
Em 12 de dezembro, o Iémen lançou um ataque com mísseis contra um navio petroleiro norueguês com destino ao porto de Ashdod, em Israel, em Janeiro. Saree explicou que o ataque ocorreu após a recusa da tripulação em atender aos avisos e anunciou a continuação dos bloqueios de navios até que Israel permitisse ajuda essencial a Gaza. O Pentágono confirmou a intercepção de drones iemenitas visando navios israelitas e apelou a uma solução internacional para um “problema internacional”.
O significado estratégico de Bab al-Mandeb
O Estreito de Bab al-Mandab serve como uma rota comercial crucial que liga o Mediterrâneo e o Oceano Índico, com um valor anual de aproximadamente 700 mil milhões de dólares. Esta via navegável vital passa diariamente por 4 milhões de barris de petróleo, representando 10% do comércio marítimo global e apoiando o fluxo de 25.000 navios.
Números recentes relativos ao primeiro semestre de 2023 mostram que o Bab al-Mandab movimenta quantidades de petróleo bruto, condensado e produtos petrolíferos equivalentes aos que passam pelo Canal de Suez. Da mesma forma, o volume de gás natural liquefeito (GNL) que passa pelo estreito rivaliza com o do Suez, que é de aproximadamente 4 mil milhões de pés cúbicos de gás por dia.
Freightos, uma empresa de transporte marítimo israelense, relatou um aumento notável de 9 a 14 por cento nos custos de transporte da China para o porto israelense de Ashdod nas últimas duas semanas de outubro. Judah Levin, chefe de pesquisa da Freightos, disse ao jornal israelense Globes que a eclosão da guerra “já está afetando todos os produtos que chegam a Israel vindos da China, cujos preços começaram a subir nas últimas semanas”.
A importância deste aumento advém do facto de a China ser atualmente o maior parceiro comercial de Israel por via marítima, com a carga marítima proveniente da China a representar 20 por cento do total das importações marítimas de Israel.
'Eixo da Normalização' vem em socorro
Devido à atitude ousada de Sanaa, a aparente ameaça à navegação israelita no Bab al-Mandab levou o estado de ocupação a explorar rotas alternativas para importação e exportação de mercadorias. Não é de surpreender que os EAU, o país árabe que liderou o esforço de normalização dos Acordos de Abraham com Israel, intervieram para ajudar a superar o obstáculo iemenita.
Mapa da rota alternativa de navegação para evitar o Mar Vermelho
Segundo relatos da mídia israelense, o esforço colaborativo entre os Emirados Árabes Unidos e Israel para estabelecer uma ponte terrestre ligando o porto de Dubai a Haifa, passa pela Arábia Saudita e pela Jordânia. No entanto, Amã negou desde então estes relatórios, alegando que eram “absolutamente falsos”.
Em meados de dezembro, as mercadorias começaram a fluir por este corredor, com Walla a relatar a chegada de dez camiões de Dubai ao porto de Haifa nos últimos dias. Não há dúvida de que este corredor oferece uma solução estratégica, permitindo que os navios com destino a Israel contornem a ameaça iemenita.
No entanto, a sua implementação bem-sucedida apenas demonstra a vontade da Arábia Saudita e da Jordânia de serem partes integrantes desta iniciativa estratégica – um movimento que poderá deslegitimar ainda mais os seus governantes junto da rua árabe esmagadoramente pró-Palestina. Notavelmente, tal corredor terrestre requer apenas acordos entre as partes envolvidas, ao mesmo tempo que aproveita as rotas internacionais existentes.
A ponte terrestre não só oferece uma alternativa para os navios chineses que transportam um quinto das importações marítimas israelitas, mas também reduz a longa viagem ao redor do sul e oeste de África para chegar ao Estreito de Gibraltar de 31 para 19 dias.
Contando os custos
A rota terrestre que liga Dubai e Haifa se estende por 2.550 km, e os caminhões levam aproximadamente quatro dias para percorrê-la – uma duração mais curta em comparação com os navios que navegam no Mar Vermelho e no Canal de Suez. Embora o custo de transporte por quilômetro seja ligeiramente superior ao da rota do Mar Vermelho, é significativamente inferior ao custo atual do transporte marítimo através do Estreito de Gibraltar.
Apesar das limitações de capacidade de carga do corredor terrestre (cerca de 350 camiões por dia) em comparação com navios de transporte, oferece trânsito rápido de Dubai para a Europa, poupando cerca de 10 dias de transporte na rota do Canal de Suez.
Mas embora o corredor possa ser adequado para satisfazer as necessidades imediatas de Israel face às ameaças iemenitas, não consegue fornecer uma alternativa completa para as rotas marítimas para a Europa. Este desenvolvimento sugere que Israel poderia potencialmente retirar-se do transporte marítimo, representando um desafio para o Egito e para o Canal de Suez.
Mais adiante, é possível que o corredor terrestre também atraia vários estados asiáticos e europeus. O Egito, é preciso ressaltar, começa a perder a partir da adoção da rota terrestre Dubai-Haifa, pois as embarcações que contornam o Mar Vermelho também contornam naturalmente a rota de Suez.
Contudo, a maior ameaça aos interesses econômicos do Egito reside na perspectiva de futuras ligações ferroviárias que liguem Dubai ao estado de ocupação, aumentando significativamente a capacidade de transporte marítimo e reduzindo custos e tempos de trânsito.
Iêmen se posiciona contra Israel
À medida que o corredor terrestre ganha força, os relatórios sugerem que a empresa de gestão de risco Ambrey aconselhou os armadores a avaliarem os navios com ligações a Israel devido a potenciais desafios de mobilidade. No entanto, o início do corredor terrestre representa uma bênção para o estado de ocupação e os seus empresários, eliminando a necessidade de utilizar a rota do Mar Vermelho.
Deve-se notar que a adoção do corredor terrestre abre caminhos para Israel se conectar com outros corredores internacionais através dos Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita e Jordânia. O corredor Norte-Sul que liga a Rússia, o Irã e a Índia esteve este ano ligado à Arábia Saudita, que pode agora canalizar esses produtos para Israel.
Isto também se aplica ao Corredor Econômico China-Paquistão (CPEC), uma pedra angular da Iniciativa Cinturão e Rota (BRI) de Pequim, que transporta mercadorias de e para a China através do porto paquistanês de Gwadar. De Gwadar, as mercadorias viajam para os portos dos EAU e depois, potencialmente, através do corredor terrestre para Israel. Desta forma, os três estados árabes, a Arábia Saudita, os EAU e a Jordânia, podem ligar Israel a outros corredores internacionais importantes – a menos que o Irão e o Paquistão decidam interferir nesses trabalhos.
O que tudo isto deixa claro, porém, é que a entrada do Iêmen na batalha da linha da frente contra Israel e em apoio à Palestina repercutiu globalmente. A nação empobrecida, apesar de enfrentar anos de conflito, representa agora uma ameaça significativa e crescente à segurança nacional e às linhas de abastecimento de Israel através das suas ações em Bab al-Mandab.
Ao alinhar os seus ataques marítimos com a cessação do horrível cerco de Tel Aviv a Gaza, Ansarallah forçou o mundo a prestar maior atenção à magnitude da campanha militar sem precedentes de Israel contra civis palestinianos em Gaza.
Por outro lado, os movimentos de colaboração dos EAU, da Arábia Saudita e da Jordânia para abrir uma ponte terrestre para Haifa sublinham a sua preferência em agradar Israel em vez de reforçar a solidariedade árabe e muçulmana.
Nenhum comentário:
Postar um comentário
12