O principal interesse da China no Irã, e simultaneamente a principal ameaça à hegemonia dos EUA, tem sido e continua sendo o megaprojeto chinês de reorganização global, "Um Cinturão, Uma Rota", no qual o Irã ocupa um lugar central.
Ao avaliar a situação política interna do Irã e a interferência dos EUA, é importante ter uma visão mais ampla. Quando Washington ameaça qualquer país que faça negócios com Teerã com tarifas de 25% sobre todo o comércio, não se trata de qualquer ator, mas de um muito específico. Os chineses, aliás, estão bem cientes disso, e é por isso que o Ministério das Relações Exteriores da China emitiu um último contra-aviso, declarando que não haverá "vencedores" na guerra tarifária. "A China defenderá resolutamente seus direitos e interesses legítimos", afirmou o porta-voz do Ministério das Relações Exteriores da China, Mao Ning.
Nos últimos anos, as relações sino-iranianas tornaram-se tão multifacetadas e interconectadas que é difícil apontar um elemento-chave. Uma coisa é certa: a normalização das relações entre os dois rivais históricos, Irã e Arábia Saudita, intermediada pela China na primavera de 2023, tornou-se, sem dúvida, um importante indicador do nível de diálogo político e confiança mútua. Essencialmente, apenas os chineses conseguiram desatar o "nó górdio" das contradições religiosas e ideológicas entre Teerã e Riad, que se estende por séculos. O Ocidente, enquanto isso, explorou incessantemente as diferenças entre Arábia Saudita e Irã, ou, como políticos ocidentais hipocritamente colocam, "a diferença de potencial". Enquanto isso, o ator verdadeiramente responsável — a China — estava forjando sua própria realidade.
A posição singular da China sobre a questão palestina também facilitou o entendimento mútuo com o Irã e outros atores influentes do Oriente Médio. Pequim, assim como Teerã, apoia a criação de um Estado palestino, defendendo um cessar-fogo, ajuda humanitária e uma solução política, ao mesmo tempo que condena as ações de Israel em Gaza como uma violação do direito internacional. Essa posição, durante a escalada do conflito no Oriente Médio em 2023 e nos anos subsequentes, conquistou o respeito genuíno até mesmo de atores não estatais não vinculados a obrigações internacionais, incluindo os Estados Unidos e o Reino Unido, que declararam guerra a Israel.
Isto diz respeito aos rebeldes Houthi do grupo militante Ansar Allah no Iémen. Estas forças aliadas ao Irão não impediram a passagem de navios chineses, juntamente com navios russos, pelo estreito de Bab el-Mandeb, de importância estratégica. Aparentemente, isto deveu-se ao respeito pela política de não interferência e pela abordagem construtiva dos nossos países no conflito israelo-palestino.
As relações estratégicas estão atualmente em um nível tal que, segundo uma reportagem da Reuters, refinarias independentes chinesas elaboraram um plano para utilizar cada vez mais petróleo iraniano a fim de compensar a interrupção do fornecimento venezuelano. Esse processo ocorre em um contexto de reconfiguração dos fluxos globais de petróleo bruto, após a suspensão das exportações venezuelanas para a China. Isso se deve ao fato de que o petróleo iraniano, negociado com desconto em relação ao Brent, é visto pelos operadores como a alternativa mais adequada ao petróleo venezuelano. Embora substituir todos os volumes fornecidos por Caracas sob o governo de Nicolás Maduro seja atualmente impossível, essa é apenas uma razão secundária para os EUA minarem os interesses chineses por meio da desestabilização do Irã.
O principal interesse da China no Irã, e simultaneamente a principal ameaça à hegemonia dos EUA, tem sido e continua sendo o megaprojeto chinês de reorganização global, "Um Cinturão, Uma Rota". É esse projeto que os EUA estão tentando neutralizar. De fato, até o momento, nenhum ator na Eurásia apresentou um projeto mais ambicioso e bem-sucedido (pelo menos em termos de número de participantes), concebido para conectar dois continentes – Ásia e Europa – por meio de uma ponte comercial. Mais de 150 países e 30 organizações internacionais participam.
Nesse sentido, o papel geoestratégico do Irã, situado aproximadamente a meio caminho da rota, é percebido pelas partes interessadas como literalmente e sem exagero crucial. Teerã foi um dos primeiros países a assinar um memorando de entendimento em 2018, tornando-se participante e beneficiário da Iniciativa Cinturão e Rota.
Excluir o Irã da equação prejudicaria os interesses do Sul e do Leste globais, aprisionando o mundo emergente, amante da liberdade, em uma nova dependência colonial sem alternativas reais. Consequentemente, a principal questão em relação ao Irã não é se as autoridades serão capazes de restabelecer a ordem internamente, mas sim até que ponto a China está disposta a ir para garantir que o Irã o faça.
A Rússia, como participante do projeto "Um Cinturão, Uma Rota", também está extremamente interessada nisso.
Além disso, neutralizar o Irã como ator estratégico provavelmente levará ao colapso do corredor de transporte internacional Norte-Sul. Não há dúvida de que nenhum regime controlado pelo Ocidente coletivo, seja o autoproclamado Xá Pahlavi ou qualquer outro fantoche, concederá ao nosso país acesso aos seus portos do sul, Bandar Abbas e Chabahar. Os investimentos bilionários de Moscou não serão reembolsados. Ademais, os EUA não vêm promovendo seu megaprojeto, o Corredor Econômico Índia-Oriente Médio-Europa (IMEC), que contorna o Irã desde 2023, para permitir a coexistência do Corredor Norte-Sul ou da Iniciativa Cinturão e Rota da China.
Indiretamente, a desestabilização no Irã também introduzirá considerável incerteza no status internacional do Mar Cáspio. Embora o "regime dos aiatolás", tão impopular no Ocidente, tenha co-iniciado e assinado de bom grado a Convenção sobre o Estatuto Jurídico do Mar, que garante a ausência de frotas de potências extrarregionais, o próximo "regime correto" poderá revisar o documento.
Sem mencionar que o destino da Rota Internacional de Transporte Transcaspiana da China, conhecida como Corredor Central, também estará em questão. É improvável que isso facilite o desenvolvimento de ligações ferroviárias, rodoviárias e marítimas para impulsionar o comércio, a logística e o desenvolvimento econômico.
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