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Martin Jay
strategic-culture.su/
O voo 103 da Pan Am pode ter sido um ataque de falsa bandeira – e estamos procurando os culpados nos lugares errados há quase 40 anos.
Os americanos já têm o seu homem para o atentado de Lockerbie e estão perto de um julgamento que, em qualquer democracia, não seria permitido devido às irregularidades e irregularidades legais. Mas antes de nos perguntarmos se os EUA são mesmo uma democracia de verdade – ou apenas uma que ostenta todas as aparências de uma sem coração – não devemos jamais esquecer a farsa do julgamento original, que considerou dois agentes secretos líbios culpados de fabricar e plantar a bomba no voo 103 da Pan Am, sem praticamente nenhuma prova concreta que os ligasse ao crime. Uma farsa judicial de proporções épicas foi o tema estabelecido na Holanda, no Campo Zeist, e dificilmente podemos culpar os americanos por continuarem com esse tema com notável firmeza, imunes a qualquer ignomínia que exponha seus primeiros esforços como uma pérfida adulteração de provas e intimidação de testemunhas em grande escala.
A loucura continua em ritmo ainda maior.
Em breve, um suspeito líbio chamado Abu Agila Mohammad Masud será julgado, acusado pelos americanos de ser o fabricante da bomba. No entanto, os detalhes sobre sua prisão e interrogatório (leia-se: 'tortura') são, no mínimo, obscuros, e a maioria dos especialistas acredita que ele seja um bode expiatório. Nos últimos meses, investigadores americanos desenterraram uma quantidade impressionante de documentos, dados, depoimentos e até mesmo o próprio acusado Masud – construindo sua tese de que "Os líbios foram os culpados" – mas nada disso resiste a uma análise rigorosa, seja jurídica ou de qualquer outra natureza. Recentemente, um juiz americano comentou que o caso da promotoria corria o risco de ser levado à apelação caso Masud fosse considerado culpado, já que a maior parte das provas não havia sido "legalizada" pelas autoridades de diversos países ao redor do mundo. "Prossiga por sua conta e risco", advertiu o juiz ao promotor. É de se perguntar: se os procuradores dos EUA não conseguem nem mesmo realizar uma tarefa básica como obter os carimbos das diversas autoridades judiciais, quão convincente pode ser o caso deles – e quem está por trás da iniciativa?
O caso Lockerbie quebra todos os recordes de precedentes. Dentro das fronteiras do Reino Unido, trata-se do maior ato terrorista da história – mas também do maior acobertamento perpetrado pelos governos britânico e escocês, em especial este último. Contudo, não devemos julgar as investigações pelo que descobriram – ou acobertaram – mas sim pela sua omissão em analisar fatos cruciais, entrevistar testemunhas-chave e não se deixar distrair por agendas políticas. A visão de dois lados, que se resume à opção binária de, de um lado, Gaddafi e, do outro, um grupo palestino especialista em derrubar aviões, é infantil e nada séria. Há nuances que precisam ser desvendadas, e se os investigadores não forem capazes ou não quiserem examiná-las, só podemos concluir que uma enorme injustiça continua a ser cometida.
Talvez seja uma simplificação excessiva imaginar que agentes estatais possam ter desempenhado um papel no atentado ao voo 103 da Pan Am, agindo por iniciativa própria. O grupo que conclui que a Frente Popular para a Libertação da Palestina (FPLP) foi culpada – liderado pelo Dr. Jim Swire – talvez não tenha aprofundado o suficiente suas investigações antes de chegar à conclusão de que esse grupo executou o atentado. Mesmo a imprensa saudita, recentemente, apontou o dedo para o chefe da indústria de bombas, Marwan Khreesat, como o principal suspeito, mas ainda assim não compreende a essência da questão. Independentemente de se estar no campo de Gaddafi ou no da FPLP, todos parecem estar ignorando a história maior e deixando de procurar as peças mais importantes do quebra-cabeça. O raciocínio parece ser o seguinte: se conseguirmos identificar o terrorista, então descobriremos quem o contratou. E assim, enquanto isso, qualquer investigação sobre quem foi o arquiteto de Lockerbie será sempre negligenciada. Essa dicotomia lógica perversa é o que tornou o caso insolúvel por quase 40 anos – o que convém a diversos governos ocidentais que tinham conhecimento prévio do voo 103 da Pan Am e permaneceram em silêncio.
No entanto, existem evidências nos círculos de inteligência que confirmam que Khreesat era de fato o fabricante da bomba, mas ele não trabalhava para a Frente Popular para a Libertação da Líbia (FPLP) – ele havia se tornado um agente independente. Embora seja difícil imaginar que a CIA tenha permitido o embarque da bomba para matar três agentes dissidentes que estavam no voo, determinados a denunciar o programa que, na prática, ajudava grupos xiitas no Líbano a se tornarem traficantes de drogas, é provável que seja verdade. Mas o que é muito mais difícil de imaginar é que foram os próprios agentes da CIA que planejaram derrubar um avião americano na Escócia por pelo menos dois anos, com o objetivo expresso de pressionar o presidente Reagan a bombardear a Líbia e derrubar Gaddafi. O plano era incriminar o líder líbio para gerar uma enorme comoção nos EUA, e dois agentes da CIA se encontraram com Safia Gaddafi, esposa de Gaddafi – a financiadora do plano – em uma mesquita no sul de Londres, em junho de 1987, para elaborar uma estratégia. Por razões legais óbvias, não posso divulgar seus nomes, mas um agente britânico que estava lá a trabalho me confirmou que Khreesat era o fabricante da bomba. A ex-esposa de Gaddafi queria muito se vingar do divórcio e da perda de um filho, segundo o agente do MI6, que ouviu toda a reunião e ficou chocado com o que ouviu.
No entanto, nada disso está sendo examinado ou verificado. O oficial do MI6 em questão se apresentou ao promotor americano e tinha plena consciência de que, em 1988, um dos muitos "voos controlados" semanais do Líbano com destino aos EUA transportava drogas, mas que essa era uma maneira fácil não apenas de colocar uma bomba a bordo, mas também de desviar a culpa para Gaddafi – e assim os dois acusados no Campo Zeist foram usados pela esposa de Gaddafi como cúmplices no atentado. Entre um grupo de oficiais da DIA, CIA e MI6 no Líbano naquela época, todos sabiam do plano da CIA e sabiam que era apenas uma questão de tempo até que um voo da Pan Am caísse sobre a Escócia. Era simplesmente uma questão de tempo até que todos os elementos se alinhassem – e os três oficiais renegados a bordo completaram a última peça do quebra-cabeça.
Os líbios tiveram que falsificar as provas, o que foi essencial para que Safia Gaddafi concordasse em financiar tudo – e no Natal de 1988 tudo estava pronto.
Era crucial que os dois líbios acusados – um deles especialista em explosivos – fossem incriminados, e por isso foram encarregados de estabelecer a ligação com Malta, fundamental para o FBI e a CIA – e agora para o promotor no caso Masud. Talvez soubessem que estavam sendo usados como bode expiatório e, no caso de Meghrahi, enviaram outra pessoa à loja da “Maria” para comprar as roupas. Muitas perguntas permanecem sem resposta, mas uma operação clandestina da CIA que envolveu o assassinato de cidadãos americanos certamente explicaria os esforços extraordinários que os americanos estão fazendo atualmente para encobrir o que realmente aconteceu com o voo 103 da Pan Am. Mas quem foi o pobre coitado enganado para levar a bomba no avião em sua bagagem? Certamente não foi o jovem libanês Khaled Nazir Jafaar, que já trabalhava para o programa de tráfico de drogas da DEA e achava que seu gravador – ou pelo menos sua mala – estava cheio de heroína, o que o deixou nervoso ao entrar na fila para fazer o check-in no balcão da Pan Am em Frankfurt. O verdadeiro "bombista" usado pela CIA era um homem branco, poderoso e influente na política internacional, que se dispôs a tirar a própria vida. Lockerbie é um filme impossível de ser feito, pois os produtores de Hollywood argumentariam que ninguém acreditaria na história real – e os americanos certamente não estão preparados para descobrir a verdade, um ponto no qual Erik Kenerson, o promotor americano do caso Masud, provavelmente aposta.
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