Crédito da foto: The Cradle
Ao abrir seis rotas terrestres para cargas com destino a Teerã, Islamabad está transformando o comércio de trânsito em uma alavanca estratégica, à medida que a pressão dos EUA remodela as artérias comerciais do Golfo Pérsico.
Quando mais de 3.000 contêineres com destino ao Irã começaram a se acumular nos portos de Karachi, a crise do Estreito de Ormuz já havia ultrapassado as fronteiras marítimas. Agora, pressionava os portos, as autoridades alfandegárias e as passagens de fronteira do Paquistão. Logo depois, Islamabad anunciou um mecanismo de trânsito terrestre para cargas de terceiros países que atravessavam o Paquistão e entravam no Irã.
Essa mudança ocorre à medida que a influência de Washington sobre as nações do Golfo Pérsico e da Ásia Ocidental continua a diminuir, levando a novos ajustes geoestratégicos em toda a região, afetando portos, oleodutos e a diplomacia de defesa.
A segurança energética, a cooperação militar e as rotas comerciais estão sendo reavaliadas, enquanto a China e a Rússia discretamente promovem alternativas que reduzem a influência dos EUA e abrem novas conexões regionais.
Analistas afirmam que o padrão emergente é visível nos apelos por uma força muçulmana unificada, nos esforços dos estados do Golfo e árabes para reduzir a dependência de Washington e na crescente pressão para substituir o dólar nas transações de energia. Cada uma dessas tendências aponta para uma região testando até que ponto pode se distanciar da antiga ordem liderada pelos EUA.
Para o Paquistão, o cálculo também é interno.
O comércio de trânsito promete receita alfandegária, atividade portuária e influência num momento em que Islamabad enfrenta dificuldades devido à dívida, aos custos de energia e às pressões de segurança ao longo de sua fronteira ocidental. Um corredor que atenda ao Irã também pode apoiar a ambição do Paquistão de se tornar uma conexão entre o Mar Arábico, a Ásia Central e o oeste da China.
Uma ponte terrestre para o Irã
Em consonância com esses desenvolvimentos regionais, o Paquistão deu um passo surpreendente e ousado no mês passado, permitindo que o Irã transportasse suas remessas comerciais por seis rotas terrestres, terminando na passagem de fronteira de Taftan com o Irã.
O Ministério do Comércio do Paquistão emitiu a "Ordem de Trânsito de Mercadorias pelo Território do Paquistão de 2026" em 25 de abril, e três importantes portos marítimos — o Porto de Karachi, o Porto Qasim e o Porto de Águas Profundas de Gwadar — foram designados para receber e despachar cargas para o Irã e, posteriormente, para os países da Ásia Central.
A imprensa noticiou que a decisão foi apresentada como uma forma de o Irã contornar o bloqueio dos EUA relacionado ao Estreito de Ormuz, embora Islamabad tenha evitado apresentá-la em termos abertamente confrontacionais.
No início do mês passado, o Paquistão enviou um carregamento de carne bovina congelada para o Uzbequistão via Irã, inaugurando uma nova rota terrestre através da fronteira de Gabd-Rimdan entre o Irã e o Paquistão. Tratava-se de um carregamento experimental, e as autoridades afirmaram que o corredor iraniano facilitará o comércio entre o Irã e a Ásia Central através dos portos paquistaneses de Karachi e Gwadar.
A mídia internacional sugeriu que o novo acordo poderia frustrar os esforços dos EUA para interromper os embarques de carga iraniana, uma estratégia destinada principalmente a limitar as exportações de petróleo do Irã, especialmente para a China, e a aumentar a pressão sobre a economia de Teerã.
Em entrevista ao The Cradle , Mushahid Hussain Syed, ex-ministro da Informação e chefe da Comissão de Defesa do Senado do Paquistão, afirma:
“O bloqueio injusto deixou milhares de contêineres iranianos presos nos portos de Karachi, o que dificultou o acesso da população iraniana a bens de consumo. No entanto, discordo das reportagens que sugerem que os corredores terrestres com o Irã tornam o bloqueio americano de Ormuz tecnicamente ineficaz. A mídia, intencionalmente ou não, fez parecer que essa instalação seria uma forma de ajudar o Irã a contornar o bloqueio americano, embora tenha uma motivação puramente comercial e nada a ver com agravar as relações entre os EUA e Teerã.”
Syed afirma que o estabelecimento de seis rotas terrestres de trânsito para o Irã terá grandes consequências políticas, econômicas e diplomáticas. O corredor, acrescenta ele, ganhou importância em meio ao bloqueio do Estreito de Ormuz pela Marinha dos EUA desde 13 de abril.
O resultado imediato das novas regulamentações do Paquistão é a possível liberação de cerca de 3.000 contêineres iranianos retidos em Karachi, após as restrições impostas a navios que viajam de e para o Irã terem deixado alimentos e bens de consumo essenciais presos na cidade portuária paquistanesa.
O consentimento tácito de Washington?
Os EUA permitiram que o Paquistão fornecesse ao Irã rotas terrestres para contornar o bloqueio do Estreito de Ormuz? O bloqueio tornou-se menos eficaz agora que a carga iraniana pode circular pelo Paquistão?
Essas perguntas têm circulado nas redes sociais desde que o jornal indiano The Economic Times publicou a manchete "Jogo duplo de Asim Munir: Paquistão encontra brecha legal no bloqueio naval dos EUA em Hormuz", em 27 de abril.
Alguns observadores veem esse desenvolvimento como evidência de que as negociações de paz em canais paralelos estão produzindo resultados. Nessa interpretação, Washington aceitou um alívio parcial da pressão, ao mesmo tempo que espera que o Irã reabra o Estreito, diminuindo assim a probabilidade de uma escalada mais ampla.
Em 1º de maio, o presidente dos EUA, Donald Trump, foi questionado por um repórter se sabia que o Paquistão havia aberto rotas terrestres com o Irã. Ele respondeu que estava ciente disso, ao mesmo tempo em que expressou respeito pelo Marechal de Campo Asim Munir e pelo Primeiro-Ministro Shehbaz Sharif.
Majyd Aziz, presidente da Federação dos Empregadores do Paquistão, disse ao The Cradle :
"O senso comum e as análises de mercado sugerem que a China e a Rússia desempenharam um papel na formulação dessa política. No entanto, o bom senso indica que essa facilidade não teria sido oferecida sem a aprovação tácita de Washington. O elemento benéfico é que, apesar das sanções econômicas da ONU, de um sistema constante de contrabando e de uma fronteira de 900 quilômetros, o comércio bilateral tem o potencial de se tornar um canal normal e vantajoso para ambos os países."
Aziz explica que, no caso da China, o acordo provavelmente permitiria o comércio entre China e Irã através do Corredor Econômico China-Paquistão (CPEC), em vez de através dos países da Ásia Central. A Rússia, sempre em busca de acesso a portos de águas quentes, também veria a geografia do Paquistão como uma oportunidade para contornar as sanções americanas e europeias.
Ele argumenta:
“A proximidade entre China, Rússia, Irã e Paquistão é ideal para facilitar o transporte por via terrestre. Portanto, a China poderia ter desempenhado um papel facilitador ao convencer o Paquistão de que forneceria todo o apoio diplomático, dada a sua massa crítica para resistir a quaisquer reações negativas dos EUA ou mesmo da Europa.”
Aziz acrescenta que um dos principais obstáculos à implementação continua sendo a hesitação dos bancos comerciais paquistaneses em apoiar o comércio de trânsito com o Irã devido às sanções americanas. Sem cartas de crédito, cobertura de seguro e canais bancários, o corredor pode permanecer uma rota de emergência restrita, em vez da ampla artéria comercial que seus defensores vislumbram.
De Jebel Ali a Gwadar
O Irã vem desmantelando sua infraestrutura logística do Golfo Pérsico para transferir seu comércio marítimo — em grande parte realizado pelos Emirados Árabes Unidos — para o corredor terrestre do Paquistão.
A movimentação de um grande volume de carga ligada ao Irã, avaliada em dezenas de bilhões de dólares, de importantes centros comerciais nos Emirados Árabes Unidos — particularmente o Porto de Jebel Ali, em Dubai — para portos como Gwadar, Karachi e Port Qasim, indica uma clara mudança no cenário comercial regional, impulsionada pelo aumento das tensões geopolíticas.
O Irã depende há muito tempo dos sistemas de reexportação dos Emirados Árabes Unidos, gerenciando cerca de US$ 22 bilhões em importações no ano de 2025. O comércio bilateral total aumentou para aproximadamente US$ 27 bilhões.
No entanto, devido a preocupações significativas de segurança, incluindo a necessidade de evitar possíveis sanções e interrupções nas rotas marítimas, bem como a crescente instabilidade na região que pode afetar o comércio, essa configuração está sendo gradualmente substituída por rotas terrestres.
Em uma série de publicações no X, o Tehran Times , principal jornal internacional do Irã, afirmou que o país substituiu o porto de Jebel Ali, nos Emirados Árabes Unidos, por portos marítimos paquistaneses.
O jornal argumentou que substituir a rota dos Emirados Árabes Unidos pelo corredor terrestre paquistanês poderia acelerar o transporte de cargas, reduzir custos e aproximar o Irã da rede CPEC de US$ 60 bilhões e da Iniciativa Cinturão e Rota (BRI), posicionando o Paquistão como uma ponte entre o Sul da Ásia e a Eurásia em um período de disputas marítimas.
“A criação de seis rotas terrestres, como Gwadar e Taftan, é uma medida inteligente que beneficiará tanto o Irã quanto o Paquistão. O principal objetivo desse corredor é resolver o problema da carga iraniana retida e facilitar a entrada de mercadorias de outros países no Irã através do Paquistão”, opina Syed.
Solução temporária ou corredor permanente?
Por quanto tempo persistirá a crise de Ormuz? Ela ainda poderá se agravar, causando escassez de petróleo, gás e outras commodities, aprofundando a instabilidade global? Nos círculos comerciais paquistaneses, a questão agora é o que acontecerá com o mecanismo de rota terrestre com o Irã se o Estreito for reaberto para a navegação regular. Aziz revela:
“A discussão sobre essas variáveis continua, visto que o Estreito se tornou um barril de pólvora, exacerbando os custos de transporte marítimo. A suspensão das hostilidades, a abertura do Estreito e a retomada do transporte de petróleo, gás e outras commodities aliviariam a pressão sobre a economia global. No entanto, as seis rotas terrestres para o Irã permanecerão intactas e, eventualmente, se tornarão permanentes, mesmo que a guerra termine. Isso não só gerará receitas consideráveis, como também, espera-se, permitirá que o tão aguardado gasoduto Irã-Paquistão entre em operação.”
Ele acrescenta que a questão fundamental continua sendo a abordagem confrontativa de Tel Aviv, enraizada na influência substancial e inabalável de Israel sobre Washington.
“Netanyahu se sentiria desconfortável com a possibilidade dos EUA recuarem e o Irã concordar com um acordo sensato; portanto, a batalha continuará em uma fase de alternância entre confrontos diretos e indiretos”, observa Aziz.
"A leitura ilumina o espírito".
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