Mortes sustentáveis

Fontes: CTXT [Imagem: Um cargueiro navegando pelo mar. /pxaqui]

Por Gustavo Duch
https://rebelion.org/

O transporte marítimo é responsável por 14% dos gases poluentes. Já se fala em propostas milagrosas para dar sustentabilidade a este setor

Entre as respostas que a inteligência artificial (IA) me deu quando perguntei sobre o transporte de animais vivos por navio de um continente para outro, a primeira foi o que eu esperava: eficiência e baixo custo que permitem "aos produtores acessar mercados externos e expandir suas oportunidades de negócios, o que é considerado benéfico para o crescimento econômico global”. É verdade que em um único navio podem ser transportados mais de 20.000 bezerros, por exemplo. A segunda também era previsível, pois parece que essa inteligência move-se com argumentos neoliberais muito precisos: “Devem ser estabelecidos padrões de bem-estar animal para garantir que os animais sejam tratados com cuidado e respeito durante todo o processo. Isso inclui fornecer-lhes espaço suficiente, água, alimentação adequada e cuidados veterinários durante a viagem”. Mas o terceiro me parabenizou pela capacidade criativa desses algoritmos: “Além disso, em alguns casos, os animais podem ter acesso a áreas externas do navio, o que proporciona uma experiência mais enriquecedora durante a viagem”. Vamos lá, como um cruzeiro.

Foi para brincar, para tentar conhecer estas tecnologias totalitárias a que teremos de nos habituar (ou não), porque na realidade onde queria ir no meu percurso investigativo é equacionar alguns exemplos de como o transporte marítimo continua a ser um dos principais elementos da atual economia global e capitalista, fora de nossa vista, com pouco controle e muito sigilo.

No setor alimentar, a imagem de um navio mercante transformado em cavalariça atracado no porto de Cádiz, proveniente da Colômbia e com destino ao Egito, é tão impressionante quanto ilustrativa, na medida em que nos faz meditar sobre o que significa, ecossocialmente , para dedicar um território e seus bens à pecuária que posteriormente serão exportados para países terceiros. Mas é preciso saber que, na península, essa imagem se repete regularmente para dar lugar a uma parte importante da produção animal do estado, que se destina principalmente à Arábia Saudita junto com outros países do Oriente Médio e Norte da África. De fato, na Europa apenas três portos são dedicados à exportação de animais vivos, cujo tráfego é liderado pelo porto de Cartagena, com embarques anuais superiores a 500.000 cabeças de gado, seguido por Tarragona,

A IA me diz que o transporte marítimo também é fundamental para o tráfico de combustíveis e minerais, mas ignoro e prefiro focar no relatório Os portos da morte, cúmplices das exportações de armas espanholas para a guerra, onde o Centre Delàs revela outro grande grupo de operações marítimas entre a Espanha e a Arábia Saudita. “As armas devem ser levadas da fábrica para as trincheiras. Da cadeia de produção ao campo de batalha" e para isso, explicam, vários navios da dinastia Saud fazem escala em Espanha depois de carregarem contentores de armas e explosivos de todo o tipo nos Estados Unidos "para completar o abastecimento de uma população muito activa exército cuja principal atividade militar está na guerra do Iêmen”. Las cifras son escalofriantes: “Desde 2016 los puertos españoles de Bilbao, Santander, Motril, Sagunto y Cádiz han cargado alrededor de 35.000 toneladas en armamento, que bien pueden suponer más de un millón de municiones y explosivos fabricados en España con destino al ejército de Arábia Saudita". Um comércio de armas que, segundo a IA, “levanta questões éticas e de direitos humanos, mas em termos econômicos oferece potencial para gerar receita considerável para países exportadores de armas. Para a Espanha, as exportações de armas podem contribuir para o crescimento econômico e a geração de empregos no setor de defesa e tecnologia militar”.

Todo esse ir e vir de materiais também gera poluição. Concretamente, segundo um relatório de 2021 da Comissão Europeia, a indústria do transporte naval é responsável por 14% de todos os gases poluentes, não sendo preciso ser artificial ou inteligente para intuir que já se fala em propostas milagrosas para dar sustentabilidade a este setor . De fato, entre elas, destacam-se as iniciativas para garantir que essa maquinaria pesada e difícil de eletrificar possa navegar graças ao hidrogênio verde, que, como vimos no relatório Hidrogênio verde, um risco à soberania alimentar , será um novo ataque à ecossistemas rurais.

Sentindo que a transição energética só quer tornar sustentável o que é insustentável e inaceitável, o pastor de Los cuentos del progreso não se enganou , quando previu “Se uma empresa de armas trabalhar com energia verde, as mortes serão sustentáveis?”

A sabedoria nos convém mais do que a inteligência.