Crédito da foto: O berço
Além de suas implicações econômicas positivas, o projeto ferroviário que liga o Irã, o Iraque e a Síria será um divisor de águas geopolítico ao conectar o Mar Mediterrâneo ao Golfo Pérsico.
Sir Halford John Mackinder, um dos teóricos mais proeminentes da Grã-Bretanha no campo da geopolítica, discute a importância da conectividade terrestre entre as nações em seu ensaio de 1904 chamado The Geographical Pivot of History.
Além de apresentar sua notável Teoria do Coração, Mackinder argumentou que os avanços na tecnologia de transporte, como o desenvolvimento das ferrovias, alteraram o equilíbrio de poder na política internacional, permitindo que um estado ou grupo de estados poderosos expandisse sua influência ao longo das rotas de transporte.
O estabelecimento de blocos, como a UE ou o BRICS, por exemplo, visa a melhorar a comunicação entre os estados membros. Este objetivo tem implicações positivas para a economia e ajuda a reduzir o risco de tensões entre elas.
O custo dessas tensões aumentou consideravelmente, dados os crescentes benefícios e interesses comuns alcançados por meio do fortalecimento dos laços entre as nações. Consequentemente, o reforço das conexões dentro de uma região específica tem um impacto positivo em toda a área.
Portanto, qualquer projeto de infraestrutura entre países não pode ser visto apenas do ponto de vista econômico; seus efeitos geopolíticos também devem ser destacados.
Ásia Ocidental conectada por ferrovia
Em julho de 2018, Saeed Rasouli, chefe da República Islâmica do Irã Ferrovias (RAI), anunciou a intenção do país de construir uma linha ferroviária ligando o Golfo Pérsico ao Mar Mediterrâneo, a ligação ferroviária Irã-Iraque-Síria. Esse projeto ambicioso iria de Basra, no sul do Iraque, até Albu Kamal, na fronteira entre o Iraque e a Síria, e depois se estenderia até Deir Ezzor, no nordeste da Síria.
Sem dúvida, este projeto fortalece a comunicação entre os países da Ásia Ocidental e aumenta a necessidade de outras potências colaborarem com esta importante região, que está estrategicamente localizada em partes do “Heartland” de Mackinder e “Rimland” de Nicholas Spykman da Eurásia .
Além disso, de acordo com a proposição de Mackinder, pode-se argumentar que este projeto ferroviário tem significado geopolítico para os três países envolvidos – Irã, Iraque e Síria – e para a Ásia Ocidental como um todo.
O conceito de uma ligação ferroviária entre o Irã e o Iraque surgiu há mais de uma década. Em 2011, o Irã concluiu a ferrovia Khorramshahr-Shalamjah de 17 quilômetros , que visava conectar as ferrovias iranianas à cidade de Basra. Posteriormente, em 2014, foi assinado um memorando de entendimento (MoU) entre Teerã e Bagdá para a construção da linha Shalamjah-Basra.
Pelo acordo, o Irã foi responsável por projetar e construir uma ponte sobre o rio Arvand, enquanto o lado iraquiano se comprometeu a construir uma linha férrea de 32 quilômetros da fronteira de Shalamjah até a estação ferroviária de Basra dentro do território iraquiano.
Destino final: Síria
Em 14 de agosto de 2018, o Irã anunciou sua intenção de estender ainda mais a ferrovia de seu território até a Síria, com a participação do Iraque. Este movimento teve como objetivo combater as sanções ocidentais e aumentar a cooperação econômica.
O projeto da ferrovia começaria no porto de Imam Khomeini, no Golfo Pérsico, localizado na província de Khuzestan, no sudoeste do Irã, até o cruzamento de Shalamjah, na fronteira com o Iraque. A partir daí, a ferrovia atravessa a província iraquiana de Basra, passando por Albu Kamal na fronteira com a Síria e terminando no porto mediterrâneo de Latakia.
Fontes oficiais iranianas afirmaram que esta ferrovia contribuiria para os esforços de reconstrução da Síria, reforçaria o setor de transporte e facilitaria o turismo religioso entre o Irã, o Iraque e a Síria . O Irã arcaria com os custos do projeto dentro de seu próprio território, enquanto o Iraque contribuiria com sua parcela até a fronteira com a Síria.
Durante a visita do ex-presidente iraniano Hassan Rouhani ao Iraque em março de 2019, foi assinado um memorando de entendimento sobre o projeto entre Teerã e Bagdá. No entanto, apesar dos acordos, o lado iraquiano enfrenta desafios econômicos e falta de fundos, resultando em atraso na construção da ferrovia.
Ligações ferroviárias propostas entre Irã, Iraque e Síria
Três seções
O projeto ferroviário pode ser dividido em três seções: A primeira seção liga o Porto Imam Khomeini ao cruzamento de Shalamjah na fronteira com o Iraque. De acordo com o ministro iraniano de Estradas e Desenvolvimento Urbano, Mehrdad Bazrpash, a linha férrea no Irã foi concluída e atingiu o ponto de fronteira zero.
A segunda seção ligará a Passagem de Shalamjah a Basra, no sul do Iraque, estendendo-se a Bagdá, província de Anbar e, finalmente, à fronteira com a Síria. O financiamento desta seção, de acordo com o acordo, é de responsabilidade do governo iraquiano. O início desta fase está previsto para breve.
A terceira seção, dentro da Síria, abrange duas rotas: A rota norte se estende entre al-Qaim do Iraque e Albu Kamal da Síria, depois segue para o oeste em direção ao porto sírio de Latakia. A rota do sul vai do cruzamento de al-Qaim na fronteira iraquiana-síria até Damasco via Homs.
Deve-se notar que, embora a rota mais curta para Damasco seja através de al-Tanf, devido à presença das forças de ocupação ilegais dos EUA lá , o corredor Homs-Damasco mais longo foi adotado. Isso também garante a passagem de ferrovias por um número maior de cidades sírias.
Significado econômico
Embora a linha férrea entre o Irã e o Iraque tenha apenas 32 km e custe aproximadamente US$ 120 milhões, divididos igualmente, sua importância vai muito além de sua extensão. Ele servirá como a única conexão ferroviária entre os dois países e desempenhará um papel crucial na melhoria da comunicação em toda a região, ligando as linhas da Iniciativa do Cinturão e Rota (BRI) da China ao Iraque via Irã.
Uma vez concluído, o projeto permitirá que o Iraque se conecte facilmente à extensa rede ferroviária do Irã, que se estende até a fronteira leste do Irã. Essa ligação abrirá caminhos para que Bagdá se conecte com o Afeganistão, Paquistão, China, Cáucaso, Ásia Central e Extremo Oriente.
Além disso, no futuro, o projeto posiciona o Iraque como uma rota de trânsito para o comércio entre os países árabes da região do Golfo Pérsico e a Ásia Central, além da Rússia. Aliás, o Irã e a Rússia acabaram de assinar um acordo para estabelecer uma ferrovia ligando as cidades iranianas de Astara a Rasht, como parte do Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul ( INTC ).
A linha ferroviária também contribui para a promoção do turismo religioso entre os três países, que abrigam vários importantes santuários xiitas. Em setembro de 2022, mais de 21 milhões de pessoas de todo o mundo, incluindo 3 milhões de iranianos, visitaram o Iraque para a peregrinação anual Arbaeen na cidade sagrada de Karbala. É provável que esse número aumente significativamente com uma ligação ferroviária, levando ao aumento das receitas do tesouro iraquiano.
Além disso, o projeto serve como um meio de contornar as sanções ocidentais e as pressões externas sobre os três países, particularmente o Irã e a Síria. Fortalece a independência dessas nações e reduz a probabilidade de potências estrangeiras interferirem nas relações econômicas dos países do projeto.
Obstáculos à implementação do projeto
Apesar dos acordos assinados, o projeto ferroviário Teerã-Bagdá-Damasco enfrentou reações mistas no Iraque, levando a uma falta de entusiasmo para avançar com a ligação ferroviária. Ainda no mês passado, o Ministério dos Transportes emitiu um esclarecimento sobre sua ligação ferroviária com o Irã, enfatizando que o projeto está relacionado ao “transporte apenas de passageiros”.
Políticos iraquianos expressaram preocupação de que a ligação ferroviária com o Irã possa prejudicar o projeto do Canal Seco de seu país, que visa conectar o porto de Faw, na província de Basra, às fronteiras turca e síria.
Eles acreditam que o Porto de Grand Faw está estrategicamente posicionado como o ponto de carga marítima mais próximo da Europa, potencialmente trazendo benefícios econômicos e oportunidades de emprego. Essas preocupações surgem do medo de que o porto Imam Khomeini no Irã possa ganhar maior importância, diminuindo a importância do porto de Faw.
Mas as preocupações iraquianas na verdade apresentam uma oportunidade de ligar o Irã ao Canal Seco, aumentando a importância estratégica de ambos os projetos e reforçando a posição do Iraque como um centro comercial regional. Num futuro próximo, a comunicação e a cooperação entre esses vizinhos serão cruciais para frustrar os esforços externos para impedir a interdependência econômica dos três países.
Uma jornada promissora
O projeto da ligação ferroviária tripartida tem imenso significado, pois conecta esses países dentro de uma rede maior, lembrando a histórica Rota da Seda que facilitou o comércio entre o leste e o oeste durante séculos.
O projeto ferroviário tem a capacidade de iniciar uma grande transformação na Ásia Ocidental se se materializar e se expandir para países como Arábia Saudita, Jordânia e Líbano.
Sua participação não apenas reduziria as tensões entre os estados regionais, mas também produziria resultados econômicos positivos e fortaleceria o turismo, particularmente o turismo religioso, e promoveria laços inter-regionais mais fortes.
Ao conectar atores-chave em uma região geopoliticamente estratégica, a ligação ferroviária Teerã-Bagdá-Damasco tem o potencial de lançar as bases para um novo paradigma da Ásia Ocidental que promove conectividade, estabilidade e prosperidade.
Conforme visto pelos recentes acordos de reaproximação Irã-Arábia Saudita e Síria-Arábia Saudita, a região está em clima de colaboração, buscando ativamente o desenvolvimento econômico em vez do conflito. Com a China e a Rússia – duas potências na vanguarda dos maiores projetos de interconectividade da Eurásia (BRI e INSTC ) – intermediando e impactando muitas dessas iniciativas diplomáticas, espera-se que ferrovias, estradas e hidrovias comecem a ligar países que estão em desacordo há
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@mhmdsweidan _
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