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[NOTA: Esta resenha contém spoilers da trama.]
J'ACCUSE: NOS PASSOS DE SEU PAI
No documentário Downfall: The Case Against Boeing, o produtor/diretor Rory Kennedy acusa a fabricante de aeronaves com a mesma meticulosidade e zelo que seu falecido pai, o procurador-geral dos EUA, Robert Kennedy, usou quando processou o crime organizado no início dos anos 1960. Mas, em vez de enviar o Departamento de Justiça para reprimir a Boeing, com uma paixão e habilidade de Émile Zola, a Sra. Kennedy admiravelmente utiliza o meio cinematográfico para revelar o que pode ser chamado de "assassinato em massa" cometido pela empresa norte-americana. multinacional, com a cumplicidade do governo federal.
JACARTA/ADDIS ABEBA, TEMOS UM PROBLEMA
Em 29 de outubro de 2018, logo após a decolagem do voo 610 da Lion Air do Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta, em Jacarta, a companhia aérea 737 MAX caiu no mar de Java, matando todos os 189 passageiros e tripulantes. Como Downfall mostra, mantendo seu histórico de segurança muito alardeado, apesar do fato de que, de acordo com sua esposa, o piloto foi treinado nos EUA, o então CEO da Boeing, Dennis Muilenberg, culpou “a tripulação indonésia”, alegando que “isso nunca aconteceria com um americano na equipe." Mas foi o erro do piloto o culpado – ou a ganância capitalista?
A passagem racial da Boeing foi desmentida apenas quatro meses depois, quando o voo 302 da Ethiopian Airlines, outra aeronave 737 MAX, também caiu apenas seis minutos depois de decolar do Aeroporto Internacional Addis Abeba Bole em 10 de março de 2019. O avião era, como a aeronave condenada da Lion Air, com apenas cerca de quatro meses de idade. Todos os 157 passageiros e tripulantes do voo morreram.
O fato de dois desses desastres terem acontecido quase um após o outro levou as pessoas a suspeitar que a culpa por essas catástrofes não estava no Terceiro Mundo, mas bem no coração do Primeiro Mundo, nos EUA, onde a Boeing projetou , fabricou e vendeu o 737 MAX. Downfall passa a entrevistar e cobrir parentes das vítimas do acidente, jornalistas (o ex-repórter aeroespacial do Wall Street Journal Andy Pasztor é uma presença recorrente na tela), pilotos, políticos, autoridades governamentais e de aviação, funcionários e executivos da Boeing, além de outros. Ms. Kennedy desvenda sua história como um whodunit, investigando quem é culpado pela morte de 346 seres humanos?
SEGURANÇA ÚLTIMO
Para fazer seu caso homônimo contra a Boeing , o filme de não-ficção de 90 minutos de Kennedy tem uma visão de longo prazo e cobre muito terreno. Usando imagens de arquivo, ela traça a ascensão da Boeing, que foi fundada em 1916 em Seattle e se tornou o chamado “maior empregador” da “Cidade Esmeralda” por décadas. Na tela, os funcionários descrevem a empresa bem remunerada como uma “família” pela qual sentem orgulho de trabalhar. Engenheiros e pessoal de controle de qualidade afirmam que a empresa era “liderada pela engenharia” e a “segurança” era uma prioridade para a empresa que projetava, construía e vendia aeronaves e espaçonaves militares e comerciais.
De acordo com Downfall , tudo isso mudou durante a mania de fusões e aquisições da década de 1990, quando a Boeing fundiu-se com a corporação aeroespacial e a empreiteira de defesa McDonnell Douglas em 1997, e o CEO desta última, Harry Stonecipher, tornou-se o presidente e COO da reconfigurada multinacional. Sob o novo regime, o mais importante passou a ser criar valor em Wall Street e “aumentar o preço das ações”, de acordo com o entrevistado na tela John Ostrower, editor-chefe do The Air Current, que analisa e reporta sobre o setor aeroespacial e de aviação global. indústria. A introdução do altamente competitivo Airbus com sede na França em 2003 complicou a dinâmica econômica cada vez mais complexa da Boeing, assim como o aumento dos custos de combustível.
Mais significativamente para a história de Downfall , a maior ênfase da corporação na maximização do lucro vem às custas e compromete o tradicional “foco do laser na segurança” da Boeing. No que parece ser uma entrevista original para o filme, o gerente de qualidade John Barnett afirma que o Boeing reformado “ignorou a mensagem e atacou o mensageiro”, alegando que “o pagamento foi reduzido por fazer reclamações por escrito. A Boeing não queria nada documentado.”
Embora os executivos da Boeing tenham se recusado a ser entrevistados para este documentário, eles acabaram respondendo às perguntas – ironicamente – por escrito e, por meio de títulos no final da exposição de Kennedy, a empresa nega a afirmação de Barnett. No entanto, uma vinheta de imagens de câmeras escondidas filmadas pela Al Jazeeraparece dar suporte à afirmação de Barnett de que a Boeing começou a minimizar as preocupações de segurança. Na cena sub-repticiamente filmada dentro do que parece ser uma fábrica da Boeing, um operário não identificado que tem cabelos e barba brancos expressa total descrença quando informado de que a administração decidiu que não havia tempo para precauções básicas de segurança. Menciono o cabelo branco e a barba do homem atordoado porque a implicação é que ele é um funcionário de longa data e as práticas de segurança em questão parecem ter sido rotineiras anteriormente.
“Sinto muito, Dave”: um conto de advertência sobre IA
A minimização das medidas de segurança e a aversão à documentação se encaixam e vêm à tona após os dois acidentes do 737 MAX de outubro de 2018 a março de 2019. Como presidente do Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara, o democrata Peter DeFazio, que representou o 4º distrito congressional do Oregon em 1987 até 2023, investigou a Boeing por 18 meses e realizou cinco audiências, que parentes enlutados de origem internacional corajosamente fizeram pressão para que ocorressem. Na tela, este co-fundador do Congressional Progressive Caucus expressa frustração com a repetida obstrução da Boeing em relação à entrega de documentos ao seu comitê.
Por que a corporação não quer um registro escrito? Como cantavam os Beatles: “Todo mundo tem algo a esconder, exceto eu e meu macaco”. O que exatamente a Boeing tinha a esconder? Em vez de redesenhar e reprojetar uma nova aeronave para substituir o 737 de décadas, a fim de competir melhor com a Airbus, a Boeing “ajusta” (como diz o filme) a frota, modificando-a para ser mais eficiente em termos de combustível – e para evitar sofrer a despesa de retreinamento do piloto que um modelo de aeronave completamente novo teria exigido por lei. Além de implementar o corte de custos em detrimento da segurança, o fabricante de aeronaves adicionou um Sistema de Aumento de Características de Manobra, um recurso de estabilização de voo.
Em essência, o MCAS é um programa de IA que a Boeing pretendia compensar um ângulo excessivo do nariz para cima da aeronave, ajustando o estabilizador horizontal. No entanto, sob certas circunstâncias, como falha do sensor, a Inteligência Artificial aparentemente poderia literalmente comandar a aeronave, arrancando o controle do piloto humano. Isso parece ser o que erroneamente apontou os aviões para baixo em suas trajetórias mortais logo após a decolagem na Indonésia e na Etiópia. Isso me lembra a cena icônica do homem contra a máquina no clássico de ficção científica de 1968 de Stanley Kubrick, 2001: Uma Odisséia no Espaço.. Quando um astronauta humano retorna do espaço sideral à nave-mãe, ele ordena ao supercomputador que “abra as portas do compartimento das cápsulas, HAL”. Ele responde assustadoramente: “Sinto muito, Dave, infelizmente não posso fazer isso”, bloqueando-o fora da nave.
Por uma variedade de razões obscuras, os pilotos não foram devidamente informados sobre o sistema MCAS pela Boeing. Em 19 de junho de 2019, Chesley “Sully” Sullenberger – o piloto que heroicamente e habilmente pousou seu avião danificado com segurança no rio Hudson em 2009 – testemunhou em uma audiência do Comitê de Transporte e Infraestrutura da Câmara, insistindo na investigação dos acidentes, simulador e outras formas de treinamento de pilotos, além de medidas de segurança aprimoradas. Sully disse ao Congresso: “Ao adicionar o MCAS, a Boeing adicionou um recurso controlado por computador a um avião controlado por humanos, mas sem também adicionar a integridade, confiabilidade e redundância que um sistema controlado por computador requer… Os projetistas da Boeing também deram muita autoridade ao MCAS. , o que significa que eles permitiram mover autonomamente o estabilizador horizontal até o limite máximo de nariz para baixo.”
Em Downfall, Sully argumenta: “A maneira como o MCAS empurrou o nariz para baixo [nos voos do 737 MAX Indonésia e Etiópia] foi maníaca. Os pilotos nunca entenderam que estava tentando matá-los.” Sobre o tempo incrivelmente curto que os pilotos devidamente treinados teriam para corrigir a situação, DeFazio comenta na tela: “Basicamente, em 10 segundos você está morto”. Parafraseando Ralph Nader, o 737 MAX da Boeing era “inseguro em qualquer altura”.
O CAPITALISMO MATA
Após o primeiro acidente, a Boeing descansou sobre os louros, negociando com sua reputação pré-fusão como porta-estandarte da segurança, e resistiu a ter seus 737 MAXs aterrados, insistindo que os aviões só precisavam de “uma correção de software”, que o Federal Agência de Aviação, sob Pres. A secretária de Transportes de Trump, Elaine Chao (esposa do senador Mitch McConnell), aceitou. A Boeing perderia uma fortuna se o que um de seus executivos chama na tela de o avião mais vendido da história da empresa fosse afundado. A conivência da FAA, que faz parte de toda a agenda neoliberal de limitar e eliminar regulamentações, é exposta e execrada em Queda. De qualquer forma, após o segundo acidente, em 13 de março de 2019, até o notoriamente antirregulador Pres. Trump fundamenta a companhia aérea (embora não seja declarado no filme, os EUA são quase a última nação a fazê-lo).
O documento segue as consequências dos acidentes e as disputas legais da Boeing até sua conclusão.
Em vez de cumprir pena atrás das grades, Muilenberg cai em segurança com um pára-quedas dourado de $ 60 milhões, e nem um único executivo da Boeing cumpre pena pela morte de 346 humanos. Em vez disso, a Boeing paga uma multa de US$ 2,5 bilhões; embora Downfall não divulgue isso, seria interessante saber como essa sanção se compara à quantidade de dinheiro e ao lucro obtido com as máquinas apocalípticas 747 MAX defeituosas? A máxima “o crime não compensa” vale aqui? Mentes curiosas gostariam de saber.
UM TOP DOCUMENTÁRIO
O filme de Rory Kennedy também não menciona que alguns democratas importantes na Câmara e no Senado possuem um número substancial de ações da Boeing, incluindo o deputado Ro Khanna e a senadora Dianne Feinstein, que, de acordo com a edição de verão de 2023 da Jacobin, possui $ 650.000 em ações da Boeing. Claro, como sobrinha de JFK, filha de RFK e membro fundador da classe capitalista e o que pode muito bem ser a primeira família do Partido Democrata, talvez Rory não queira iluminar alguns de seus colegas democratas…
Seja como for, a Sra. Kennedy é uma cineasta talentosa. Ela meticulosamente junta as peças de seu quebra-cabeça cinematográfico habilmente, para representar o quadro geral em Queda da ascensão e queda da Boeing, auxiliada e encorajada pela lógica da ganância capitalista, em conluio com o governo, que, como Marx e Engels observaram em um certo 1848 Manifesto , é: “O executivo do estado moderno… mas um comitê para administrar os assuntos comuns de toda a burguesia.”
A produção direta de não-ficção de Rory não tem a chamativa verve fílmica de documentários de cineastas ambiciosos, como Michael Moore e Errol Morris. Não há nenhum narrador ou apresentador carismático e fotogênico visto e/ou ouvido na tela, e o uso que a Sra . Em vez do brio cinematográfico, Rory confia nas técnicas testadas e comprovadas do documentário, desgastando pacientemente o couro do sapato, compilando de forma abrangente as evidências para apresentar seu caso devastador contra a Boeing - e, por implicação, o capitalismo corporativo e a má conduta governamental, como bem. O ator que virou capacete Ron Howard divide o crédito de produtor executivo porQueda .
A Sra. Kennedy produziu e/ou dirigiu vários documentários confiáveis de tendência liberal no passado, incluindo Indian Point: Imagining the Unimaginable de 2004, Street Fight de 2005, The Homestead Strike de 2006 e Ghost of Abu Ghraib de 2007, pelo qual ela ganhou um Prêmio Emmy. No entanto, ela também dirigiu o filme de propaganda reacionária de 2014 Últimos dias no Vietnã, uma arenga notavelmente unilateral que tentou justificar aspectos do papel dos EUA na Indochina. (Em uma veia anticomunista semelhante, embora conhecido como um lutador liberal, Bobby Kennedy serviu como Conselheiro Assistente de Investigações no Subcomitê Permanente de Investigações do Senado do senador Joseph McCarthy em 1953.)
Ao todo, Downfall: The Case Against Boeing é um argumento poderoso contra a Boeing, a FAA e os sistemas capitalistas e governamentais que permitiram ao fabricante liberar a máquina de matar 737 MAX em um público voador desavisado. Pode não ser irônico que um longa-metragem alemão indicado ao Oscar em 2004 sobre os últimos dias de Hitler em seu bunker em Berlim, estrelado por Bruno Ganz, também seja chamado de Downfall. Depois de assistir ao convincente Downfall, de Rory Kennedy, o espectador provavelmente chegará a várias conclusões – não apenas sobre o capitalismo, mas que o irmão errado de Kennedy está atualmente concorrendo à presidência.
Downfall: The Case Against Boeing pode ser visto na Netflix.
Ed Rampell recebeu o nome do lendário locutor da CBS Edward R. Murrow por causa de suas exposições na TV do senador Joe McCarthy. Rampell formou-se em Cinema no Hunter College de Manhattan e é um historiador/crítico de cinema de Los Angeles que co-organizou a lembrança do 70º aniversário da lista negra de 2017 no teatro Writers Guild em Beverly Hills e foi moderador no festival de filmes “Blacklist Exiles in Mexico” de 2019 e conferência no San Francisco Art Institute. Rampell co-apresentou a série de filmes "The Hollywood Ten at 75" no Academy Museum of Motion Pictures e é autor de Progressive Hollywood, A People's Film History of the United States e co-autor de The Hawaii Movie and Television Book.
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