A muito esperada ferrovia Alasca-Canadá chega um passo mais perto da realidade

Foto: REUTERS / Ben Nelms

Matthew Ehret
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Nas primeiras horas de 26 de setembro, o presidente Trump enviou o anúncio no Twitter de que um gigantesco projeto continental há muito morto e enterrado será revivido: a conexão ferroviária de 2.570 km do Alasca Canadá que transportará mercadorias, petróleo, grãos e outros bens de Anchorage para o Yukon, Territórios do Noroeste e Norte de Alberta.

Em seu tweet, Trump afirmou:

Para quem não sabe, quem quiser pegar uma ferrovia dos EUA ao norte, só conseguirá chegar até a Colúmbia Britânica, pois uma lacuna de 1000 km separa qualquer ferrovia do Alasca. Ao olhar para as batalhas pós-Segunda Guerra Mundial pelo desenvolvimento continental, é um tanto incrível que essa lacuna tenha permanecido no lugar por décadas com a linha ferroviária mais ao norte se estendendo até o Lago Dease BC, construída há mais de 50 anos pelo grande premier pró-desenvolvimento WAC Bennett. Por décadas, a linha do Lago Dease foi chamada de "a ferrovia para lugar nenhum" e apresentava um preço de apenas um dólar que na verdade é hoje apenas uma relíquia de uma visão do norte sabotada que sempre foi projetada para conectar o Canadá e os EUA ao mesmo tempo em que abria o norte para o desenvolvimento. Essa história completa foi contada em Batalhas esquecidas contra o estado profundo: WAC Bennett contra os malthusianos .

Quando comparado com o desenvolvimento robusto do Ártico da Rússia e o novo paradigma da Rota da Seda Polar emergente, que uniu a China e a Rússia em um programa de crescimento ártico de longo prazo, o Ártico da América do Norte continua sendo uma tundra estéril subdesenvolvida. Apesar dos recursos abundantes no Ártico, nenhuma estrada, ferrovia ou outro desenvolvimento foi permitido estender para o norte por décadas. Até o anúncio de Trump do apoio federal para este novo projeto, as únicas discussões árticas da América do Norte dignas de nota nas últimas décadas se centraram na militarização anti-russa e nos mísseis antibalísticos.

Em vez da esperada era de prosperidade e desenvolvimento de ganho mútuo imaginada por Bennett, Kennedy ou Diefenbaker, o que surgiu na esteira da flutuação do dólar americano em 1971 foi uma queda de 45 anos para o consumismo, especulação e tecnologia zero crescimento interno e externo, que viu todos os projetos de fronteira liderados por grandes estadistas durante as décadas pós-Segunda Guerra Mundial cada vez mais pararem.

Embora os governos de Albertan e do Alasca tenham feito vários pequenos esforços para encorajar o plano ao longo dos anos, muito pouco progresso ocorreu devido às regras monetaristas que sustentam a globalização, que colocam supostamente "mercados livres" no trono, e os Estados-nação no calabouço da economia . Ignorando o fato de que o planejamento nacional de cima para baixo gerou todos os maiores surtos de prosperidade da história, incluindo os períodos de expansão das ferrovias no século 19 e no período pós-guerra, os arquitetos da globalização garantiram que as nações não desempenhassem nenhum papel, enquanto “ viva o momento ”, o hedonismo fica descontrolado.

No ano de 2000, o governo do Alasca gastou US $ 6 milhões em um estudo de viabilidade seguido em 2015 por um estudo semelhante financiado pela província de Alberta, desesperadamente sentado à beira do desespero econômico total sob o peso de iniciativas de descarbonização sendo forçadas por tecnocratas de Ottawa . Foi aqui, em 2015, que a A2A foi criada como uma iniciativa privada para fazer avançar o plano que o governo federal se comprometeu a bloquear por muito tempo. Representando a Alaska-Alberta Railway Development Corporation, o CEO da A2A, Sean McCoshen, declarou:

“Este é um projeto de infraestrutura de classe mundial que irá gerar mais de 18.000 empregos para os trabalhadores canadenses no momento em que eles são mais necessários, fornecer uma rota nova e mais eficiente para o transporte transpacífico e, assim, conectar Alberta aos mercados mundiais.”

Este último conceito de ligar a América do Norte ao Pacífico agora sendo cada vez mais moldado pela Belt and Road Initiative e pela Multipolar Alliance é vital. Qualquer chance que o Ocidente tenha de evitar um colapso total sob uma explosão econômica total emergente do sistema e guerra civil tem como premissa amarrar nosso destino econômico ao modelo de ganho mútuo pró-crescimento do Oriente. As oportunidades para evitar a guerra tanto no Ártico quanto no Pacífico deveriam ser óbvias para todos .

Embora o anúncio de Trump seja um grande primeiro passo para a realização do projeto há muito esperado, ainda existem muitos obstáculos que ainda podem inviabilizá-lo.

Por um lado, o projeto deve ser examinado por Avaliações de Impacto Ambiental nos EUA e Canadá. Essas organizações desenvolveram uma reputação merecida como destruidoras de todos os projetos de infraestrutura de grande escala desde a mudança de paradigma pós-industrial que ocorreu há 4 décadas. Essas organizações nominalmente “ambientais” operam desde o início dos anos 1970 sob a visão filosófica de que “os ecossistemas naturais são fixos e estáticos” enquanto a atividade humana está em constante mudança. Na medida em que a atividade econômica humana impacta os supostos “equilíbrios estáticos naturais da natureza”, então essa atividade é “ruim” e deve ser interrompida. Uma infraestrutura "boa" que pode ser aprovada pelos estudos de impacto ambiental envolve apenas coisas como as que encontramos em coisas como o "Novo Acordo Verde" (ou seja: moinhos de vento, painéis solares,conhecido como OSOWOG . Os tipos de infraestrutura real que o Ocidente usou para construir durante seu paradigma de crescimento pró-industrial ou que a China atualmente constrói sob a iniciativa Belt and Road são proibidos sob essa lógica.

Também deve ser lembrado que o governo federal do Canadá agora dominado por Green New Dealers como Mark Carney e Chrystia Freeland ainda deve aprovar o projeto na medida em que ele se move pelos territórios do Noroeste e Yukon (as províncias são dotadas de vastos poderes soberanos para determinar seus uso próprio de recursos na Constituição canadense, o que dá a Alberta a flexibilidade para evitar ALGUNS aspectos da sabotagem federal que se poderia esperar ver se desdobrar sob um paradigma pró-crescimento renovado.

O autor pode ser contatado em matt.ehret@tutamail.com