Foto: REUTERS/Carlos Garcia Rawlins
Finian Cunningham
O poder global ascendente da China está mostrando a condição cada vez mais falida dos Estados Unidos e seus aliados ocidentais.
A China está tendo sucesso onde as potências imperialistas britânicas, francesas e japonesas falharam. Este ano viu a operação completa da Ferrovia China-Laos, a primeira ligação de uma ambiciosa Rede Ferroviária Pan-Asiática que integrará oito nações do Sudeste Asiático projetadas para transportar cargas e milhões de passageiros.
A cidade de Kunming, na província de Yunnan, no sudoeste da China, é o centro ferroviário e rodoviário que liga a segunda maior economia do mundo aos seus vizinhos do sul. A Rede Ferroviária Pan-Asiática cobre Mianmar, Laos, Vietnã, Tailândia e Camboja, convergindo para as cidades portuárias de Kuala Lumpur e Cingapura (ver gráfico do mapa).
Kunming, já conectada a Pequim, Xangai e Guangzhou e outras metrópoles chinesas, está fornecendo assim uma porta de entrada para toda a região do Sudeste Asiático para as rotas comerciais globais. Ele representa a Iniciativa do Cinturão e Rota da China em ação.
O segmento China-Laos desta rede transcontinental foi concluído em dezembro de 2021 – dentro do prazo após cinco anos de construção – com um orçamento de US$ 6 bilhões. Os demais segmentos regionais ainda estão em construção. Uma rede de novas “vias expressas” complementam as ligações ferroviárias, com a configuração semelhante a um leque chinês se espalhando.
A Rede Ferroviária Pan-Asiática está planejada para ser concluída até 2030 a um custo total de US$ 112 bilhões. Serão colocados cerca de 30.000 km de trilhos, transportando trens de alta velocidade e convencionais. Pequim está financiando até 70% dos custos de construção, com o restante capitalizado por meio de empréstimos bilaterais. O projeto geral é apoiado pelo bloco comercial intergovernamental, a Associação das Nações do Sudeste Asiático (ASEAN).
É um megaprojeto incrível que visa impulsionar o crescimento econômico da região. As áreas de terra interior devem ser abertas para a agricultura, turismo e transporte de mercadorias.
Mais de um século atrás, as potências coloniais britânicas e francesas tentaram construir ferrovias no Sudeste Asiático – e falharam. Uma combinação de guerras mundiais e encargos financeiros descarrilou projetos anteriores. Os imperialistas japoneses tentaram ligar a Tailândia e Mianmar (Birmânia) com uma ferrovia infame construída por prisioneiros de guerra – e falharam. Agora, a China está estabelecendo infraestrutura com base em um conceito totalmente diferente de parceria e desenvolvimento conjunto. Todos os sinais indicam que a China está tendo sucesso.
A conquista da ligação ferroviária China-Laos por si só é impressionante. Abrange mais de 1.000 quilômetros de Kunming a Vientiane , a capital do Laos. Exigiu a construção de centenas de túneis e pontes através do território montanhoso, abrangendo duas vezes o sinuoso rio Mekong.
O presidente Thongloun Sisoulith, do Laos, saudou a ferrovia como “abrindo uma nova era de desenvolvimento e prosperidade” para sua nação sem litoral e relativamente pobre de 7 milhões de pessoas. Em grande parte financiado pela China, a ligação ferroviária abrirá o Laos para o comércio com seu vizinho gigante do norte e além. Para a China, as ligações com o Laos e outras nações do Sudeste Asiático fornecem acesso adicional a rotas terrestres e marítimas para os mercados globais. É um exemplo estelar da filosofia “ganha-ganha” que orienta a visão abrangente da BRI adotada pelo presidente chinês Xi Jinping.
A Iniciativa do Cinturão e Rota foi lançada pelo presidente Xi em 2013. Já com nove anos, a BRI viu 146 nações aderirem à parceria global que é explicitamente baseada no co-desenvolvimento multipolar. A Rede Ferroviária Pan-Asiática é uma personificação dessa visão.
Alguém poderia pensar que tal visão de prosperidade mútua e parceria pacífica poderia ser bem-vinda por todos. Não é assim entre as potências e aliados ocidentais liderados pelos EUA.
A mídia de notícias americana e aliada embarcou em uma campanha implacável para denegrir e demonizar a China e seus projetos da BRI.
A Australian Financial Review publicou um artigo recente com a manchete duvidosa: “Pode o Ocidente desmantelar o sonho ferroviário pan-asiático da China?” O artigo continuou dizendo: “Planos de trens rápidos são uma preocupação para as nações ocidentais preocupadas com a crescente influência da China na região”.
A Revisão Financeira não explica os meios ou legalidades de “desmantelar” esses projetos. Tampouco explica a justificativa para “preocupações” com a crescente influência da China. A suposição tácita é baseada em uma noção de sinofobia e um direito auto-ordenado pelo Ocidente de destruir os investimentos e projetos de infraestrutura da China. O Ocidente autodenominado evidentemente se sente no direito de julgar e agir unilateralmente – até criminalmente – com impunidade e sem consultar a opinião de países que adotaram parcerias mútuas com a China.
A Radio Free Asia, de propriedade do governo dos EUA, alega continuamente que a China está tentando dominar seus vizinhos regionais por meio de “armadilhas da dívida”. Sobre a ligação ferroviária recém-inaugurada, a RFA informou : “China gigante, pequeno Laos se conecta com o lançamento de trem de alta velocidade”, e afirmou que o financiamento do projeto por Pequim era um meio de dominar através da dívida.
Essa acusação de “armadilha da dívida” é uma insinuação recorrente da mídia ocidental para minar as relações bilaterais da China. Há uma presunção arrogante das potências ocidentais de que elas sabem melhor do que o Laos e outras nações participantes da BRI. Há também uma pretensão duvidosa de que os Estados Unidos e seus aliados são de alguma forma os únicos benfeitores de outras nações, zelando exclusivamente pelo bem-estar nacional. Os fatos são contrários a tais pretensões. São os estados capitalistas ocidentais que historicamente usaram a dívida financeira para subjugar e controlar as nações em desenvolvimento para a exploração de seus recursos naturais.
As potências ocidentais não deveriam talvez consultar os parceiros da BRI da China sobre como eles realmente avaliam suas perspectivas? Em todas as resmas de reportagens negativas, a mídia ocidental raramente ou nunca relata a parceria voluntária com a China de países como o Laos. É como se suas opiniões não contassem. Os Estados Unidos e seus aliados ocidentais simplesmente presumem saber melhor.
Outra alegação recorrente e infundada feita pela mídia ocidental é que os colossais planos de infraestrutura da China estão causando danos ecológicos em grande escala e deslocando as comunidades agrícolas locais. De alguma forma, a Radio Free Asia citou precisamente que “um total de 4.411” famílias de agricultores ficaram sem terra pela ferrovia China-Laos. A publicação não disse como esse número aparentemente exato foi obtido. Admitiu, no entanto, que “a maioria deles foi compensada”.
Normalmente, nenhuma evidência confiável é apresentada pela mídia ocidental para alegações de impacto prejudicial. Este autor viajou na ligação ferroviária China-Laos no final de setembro e viu infinitas paisagens verdes ondulantes, mostrando uma perturbação ecológica mínima além da colocação de trilhos. O mesmo pode ser dito para uma nova ponte rodoviária em construção sobre o rio Mekong entre a China e o Laos. As selvas verdejantes que cercavam a ponte e os locais de trabalho da rodovia pareciam intocadas.
As alegações negativas dos Estados Unidos em relação ao BRI da China no Sudeste Asiático e no Laos em particular são amargamente irônicas. Durante a Guerra do Vietnã, os EUA lançaram mais de 260 milhões de bombas no Laos entre 1964-73 em uma operação secreta apelidada de Rolling Barrel destinada a derrotar o exército norte-vietnamita e a guerrilha vietcongue. Essa agressão criminosa americana fez do Laos o “país mais bombardeado da história” – excedendo a tonelagem de explosivos lançados durante a Segunda Guerra Mundial. Mais de 50.000 pessoas do Laos foram mortas pelo bombardeio americano, que até hoje deixou um legado odioso de bombas de fragmentação mortais espalhadas pelas selvas montanhosas. De fato, uma grande parte da construção ferroviária da China envolveu extensa desminagem e limpeza de munições não detonadas americanas em terreno remoto.
Apesar das tentativas ocidentais de manchar a BRI da China, ela está avançando inabalável. O Sudeste Asiático demonstra eloquentemente que todas as estradas e ferrovias estão levando à China, que deve suplantar os Estados Unidos como a maior economia do mundo. E o Ocidente evidentemente não está feliz com isso porque ameaça a hegemonia liderada pelos EUA e suas ambições de domínio unipolar.
O poder global ascendente da China, baseado na parceria e no desenvolvimento mútuo, está mostrando a condição cada vez mais falida dos Estados Unidos e seus aliados ocidentais. Essas antigas potências capitalistas estão saindo dos trilhos, se não os donos de economias em ruínas.
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